车标，是一个汽车品牌最为人熟知的东西。因为它就好似汽车品牌的符号，别看只是由一个简单的形状或是几个字母组成，但是背后的寓意却都很丰富。而在前几天，本田就宣布了一个重磅消息，该品牌即将换新标了。
可以说，这次新标和完全确实不一样，它的设计语言大幅简化，采用了时下流行的扁平化设计。最引人注目的变化是移除了外框，仅保留简洁的“H”字母造型，看起来特别抽象，不过这似乎也是时下车企换标的一种流行趋势。
要知道，从1961年到现在，此前本田一共有过4个标识，现款车型上的车标是属于那种立体金属质感的，辨识度确实很高，所以这次的减法还是蛮狠的。但若是仔细观察的话，就会发现本田的换标决定看似突然，实则酝酿已久。早在2024年的CES国际消费电子展上，扁平化的新“H”标就与本田0系列概念车一同亮相。
而此次的新标识，本田官方将其解释为“两只伸出的手”，寓意回归本田造车的原点，象征开放、连接以及服务客户的承诺。值得注意的是，新标识设计呼应了本田在新一代纯电车型上“纤薄、轻量化、智能化”的核心开发理念，标志着本田品牌形象从传统燃油车向新时代移动出行的全面转型。
的确，每一次车企的换标，背后或多或少都有着不同的意义。而本田这一举措的背后，也不是一次简单的“视觉整容”，它更像是在智能电动化浪潮的剧烈冲击下，为应对严峻的生存挑战与市场变局，而不得不进行的一次彻底革新。
来看看这几年本田在华的销量就知道了，从2021年的约156万辆，到2024年的85万辆，销量曲线一路向下。进入竞争更激烈的2025年，形势无疑还更严峻，全年在华终端汽车累计销量约为64.5万辆，同比下滑24.28%。与4年前时期相比，其年销量规模已萎缩近百万辆，这个降幅不可谓不惊人。
销量的崩塌，直接体现在具体车型上。昔日备受追捧的“神车” 思域 （ 参数 丨 图片 ）、 飞度 ，如今市场声量大不如前，飞度更是直接被小型电动车打得毫无还击之力，已经连续两个月没有数据可参考了。支柱车型如CR-V、 皓影 、 雅阁 ，尽管在市场中还是有有一定的基础，但销量表现也已难复当年之勇，而且降价也特别厉害。
除此之外，在决定未来市场格局的新能源赛道中，本田的存在感更为薄弱。去年上市的纯电车P7和S7，不仅整体产品力没啥突出的地方，而且售价还不低，留下了铺天盖地的吐槽声。很显然，在新能源汽车渗透率已超过50%的中国市场，本田未能推出一款真正意义上的爆款电动车型，几乎错失了整个时代的先发机会。
相比起曾经的巅峰时刻，本田市场份额被严重侵蚀，这背后的根源，在于面对比亚迪、理想、蔚来等中国品牌的迅猛崛起时，本田在产品迭代节奏、电动化技术落地，尤其是智能座舱、自动驾驶等本土化用户体验的创新上，显露出了明显的滞后与脱节。
在这样的背景下，本田换标的做法，实质上也是应对生存危机而发起的全面转型信号。当然了，其实像本田这样试图通过品牌形象更新来应对市场变化的车企也不少，但真正决定成败的仍然是产品竞争力，若是单纯更换标识而缺乏实质性的产品变革，同样是无用功。
总而言之，更换标识仅仅是变革的开始，真正的考验在于，本田能否在根本上改变消费者对其“燃油车制造商”的固有认知，推出有竞争力的电动产品，那问题来了，你是更喜欢以前的H标，还是现在这个标识呢？
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