乘联会数据显示，2025年全国乘用车市场全年累计零售量2374.4万辆，同比增长3.8%。其中，常规燃油乘用车累计零售1094万辆，同比下降9%，燃油车市场的持续下滑，与新能源市场的蓬勃发展形成了“冰与火”的鲜明对比，这一趋势也印证了中国车市已进入“新能源主导”的新阶段。
燃油SUV：自主品牌成增长主力，合资中高端韧性凸显
自主车型包揽头部，场景化产品成增量点：
吉利旗下的两款车型——星越L（24.41万辆）、博越L（23.29万辆）包揽燃油SUV冠亚军，其中博越L同比大增120.2%，紧凑级SUV的智能化、年轻化适配精准击中市场需求；
奇瑞瑞虎8、长安CS75PLUS等车型维持在17万辆以上，自主车型在燃油SUV市场的份额已超50%；
哈弗大狗（+26.4%）、北京越野BJ30（+31.8%）等车型增速亮眼，“燃油+户外”的细分定位仍具市场空间。
合资品牌收缩中低端，中高端维持韧性：
大众途观L（+18.9%）、途岳（+37.1%）等中高端车型实现正增长，依托品牌粘性维持市场份额；
丰田RAV4荣放（+5.6%）、皇冠陆放（+13.7%）等车型增速比较稳定，但卡罗拉锐放（-2.3%）、锋兰达（-14.8%）等中低端车型同比下滑，合资品牌正加速收缩非核心赛道。
燃油轿车：合资垄断头部，自主中高端稳步渗透
合资品牌维持头部，但紧凑级集体下滑：
日产轩逸（32.0万辆）、大众朗逸（27.05万辆）稳居前二，但同比分别下滑6.5%、16.2%，紧凑级燃油轿车的替代效应持续显现；
丰田凯美瑞（+32.0%）、亚洲龙（+38.9%），宝马5系（+30.8%）等中高端车型实现高增长，合资品牌正将资源集中于高溢价赛道。
自主车型中高端突破，紧凑级稳步拓展：
长安逸动（16.89万辆）、红旗H5（16.36万辆）进入燃油轿车TOP10，自主中高端燃油轿车的市场认可度持续提升；
奇瑞艾瑞泽8、吉利星瑞等紧凑级车型维持14万辆以上销量，性价比仍是自主燃油轿车的核心竞争力，但多数车型同比增速承压。
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