根据乘联分会最新发布的数据，2026年1月1日至11日，全国乘用车市场零售销量为32.8万辆，较去年同期下降32%，较上月同期下降42%；同期厂商批发销量为38.1万辆，同比下滑40%，环比下降30%。新能源车市场同样表现低迷，零售销量为11.7万辆，同比下降38%，环比大幅下降67%；新能源批发销量为16.7万辆，同比下降30%，环比下降51%。尽管销量双双走低，新能源车在乘用车市场中的渗透率仍保持稳定，零售渗透率达35.5%，批发渗透率为43.9%。生产端亦呈现收缩态势，1月第一周纯燃料轻型车产量同比下滑63%，混合动力及插混车型合计产量同比下降17%。

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整体来看，2026年开年车市呈现同比、环比双降的“遇冷”局面。这一调整主要源于三方面因素的叠加影响：其一，车辆购置税免税政策于2025年底正式退出，直接削弱了消费者的短期购车意愿，导致市场出现阶段性回调。其二，2026年实施的消费品以旧换新政策进行了结构性调整，核心变化在于补贴方式从“定额补贴”转变为“按车价比例补贴”。此举旨在引导消费升级，对购买约15-25万元主流价位车型的消费者影响有限，但显著降低了低价位代步车的现金补贴额度。同时，政策将2025年1月8日后过户的二手车排除在置换补贴范围之外，进一步收窄了受益面，整体市场刺激作用因此减弱。其三，今年元旦假期为连休三天，而去年同期仅有一天，假期结构的差异也对月初销量数据的同比表现构成一定扰动。

尽管乘用车市场开局销量同比大幅下滑，但中汽协和乘联分会均对全年市场保持审慎乐观，预测销量将实现微增。中汽协的核心依据主要在于宏观政策的平稳衔接（如“大规模设备更新与消费品以旧换新”政策的延续与优化）以及行业治理的改善；而乘联分会的判断则更侧重于市场自身的结构性动力，包括年初的“开门红”销售节奏、大量待交付订单的支撑，以及出口市场持续强劲的预期。两家机构的共识是，在“十五五”促消费的基调下，以旧换新等政策的及时落地将逐步释放消费潜力。同时，它们也共同指出市场面临挑战，包括政策刺激效应可能递减、新能源汽车购置税优惠政策退坡，以及新的按比例补贴方式对低价位车型市场造成的压力。