打开日本地图，从北海道一路往南划到九州，你会看见一串“珍珠”全挤在太平洋沿岸闪闪发光——东京、横滨、名古屋、大阪、神户……可一翻到日本海那边，仿佛换了张地图，城市稀稀拉拉，连个像样的“大块头”都难找。
这可不是日本人商量好的，而是脚下的土地、头顶的风和历史的洪流，硬生生把城市“推”到了东边。 日本列岛像张弓着腰的细长鱼干，中间被一条“脊梁骨”似的大山脉从北到南贯穿。
这条山脉把国土劈成东西两半，西边日本海沿岸，平原地少得可怜。像新潟、金泽这些地方，有点小块平地种点稻子还行，想搞大规模城市建设？地皮首先就不够用。反观东边太平洋沿岸，那可是“家大业大”。
关东平原足足有两万多平方公里，相当于北京加天津那么大；再加上浓尾平原、近畿平原，**大片开阔地给城市扩张打了厚实底子。
光有地还不行，开门做生意得靠好码头。太平洋这边海岸线跟“开了挂”似的，海湾一个接一个，天然良港扎堆。东京湾、大阪湾、伊势湾，个个水深避风，大货轮进出停靠稳稳当当。优良港口成了连接世界的黄金通道。
而日本海那边呢？海岸线平直，良港稀缺。更要命的是，一到冬天，西北风从西伯利亚裹着日本海的水汽劈头盖脸砸下来，新潟县津南町积雪能堆三米厚。
这天气别说搞建设，出门都费劲，港口还时不时封冻或风大浪急，航运成本蹭蹭涨。
历史这本大账本，也一笔笔记下了“向东看”的轨迹。别以为京都当了一千多年首都，西边就一直风光。真正的转折点在江户时代。
德川家康眼光毒，选江户（今东京）当老巢，就是看中了这里“一手抓粮仓，一手抓海运”的双保险：背后是广袤的关东平原产粮区，前面是便利的海洋运输网。
为了把东北的稻米运到江户，幕府搞起了庞大的“廻船业”，每年数万艘货船在东海岸各港口间穿梭，硬是织出了一张覆盖东部沿海的商业网络。
等到了明治维新，日本撸起袖子搞工业化，这“东重西轻”的格局更是定下了。国家要发展钢铁、机械、化工这些“大块头”工业，原料得从海外运进来，产品得卖到全世界去。靠近国际航道的东海岸自然成了香饽饽。
京滨（东京-横滨）、中京（名古屋）、阪神（大阪-神户）这三大工业带，清一色落户太平洋沿岸，至今还扛着日本制造业近六成产值的大旗。
铁路也跟着港口跑，第一条铁路连的是东京和横滨，第一条新干线串的是东京、名古屋、大阪。政府投资、企业建厂、人才流动，全顺着这条“黄金走廊”滚雪球，经济能量越聚越强。
连老天爷都偏爱东海岸，太平洋沿岸贴着一条“黑潮”暖流，像条巨大的暖水河。冬天它让东京、静冈一带比同纬度地区暖和好几度，港口全年不冻，大船随时能进能出。黑潮还带来丰富的渔业资源，养活了一代代靠海吃饭的沿海居民。
而日本海沿岸，面对的是冷冰冰的“亲潮”寒流和能把房子埋了的暴雪，自然条件确实“拖了后腿”。 有人或许会问：福冈不就在西边的九州，发展得也挺好？
确实，福冈是日本海侧少有的亮点，网友甚至赞其为“日本最宜居城市”。但它更像是个“小而美”的特例，体量远不能与东海岸的巨头们相比。
而且它的兴起，很大程度上也得益于历史上作为与朝鲜半岛、中国大陆交流的门户位置，并非改变了西海岸整体弱势的格局。 所以日本大城市扎堆东海岸，真不是拍脑袋决定的。
山，挡住了西边的路；海，给了东边无限可能。江户时代选对了起点，工业革命踩准了步点，加上太平洋的暖流和深水港的加持，让东海岸的城市列车沿着轨道越跑越快。
未来西海岸或许能找到新出路，但在可预见的时间里，这条“太平洋城市链”，依然会是日本跳动不息的心脏，聊到这吧，下次接着聊。
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