为了摆脱中国禁令，日本开始拆马达提炼稀土！
中方宣布禁止军民两用物项对日出口后，日本产业陷入“断供恐慌”。
因为日本70%以上稀土依赖中国进口，尤其电动汽车、军工领域必需的镝、铽等重稀土对华依存度，更是接近100%。
如果断供持续三个月，日本经济损失将高达6600亿日元（约合42亿美元）。
面对这一危机，日本经济安全保障大臣小野田纪美表示，日本正在开发稀土技术、无稀土的磁体以及低稀土含量的耐热超合金的开发。
然而，实验室的技术突破与大规模量产之间，隔着一条难以逾越的鸿沟。
为了解决“无米下锅”的窘境，日本将目光从陆地投向了深海。
好消息是，日本在南鸟岛周边6000米深的海域，发现了约1600万吨稀土泥，可满足数百年需求。
坏消息是，这么深的开采，不是想采就能采的，技术要求特别高。
南鸟岛位于东京东南约1900公里处，是日本专属经济区的一部分。
2013年，日本海洋研究开发机构和东京大学教授加藤泰浩领导的研究团队，首次宣布这一发现。
这些稀土泥富含高浓度稀土元素，源于海底热液喷口长期积累的矿物沉积，形成了一种独特的“海底宝藏”。
据日媒披露，面对技术壁垒，日本与美国达成协议，美方提供NASA深海机器人技术和5亿美元低息贷款，以加速这一项目。
但有分析者认为，即便成功开采上来，成本将是中国陆地矿成本的5倍以上，在短期内难以实现自给自足。
既然海底的“远水”解不了“近渴”，日本人便拿出了他们的传统艺能，循环利用和资源回收。
日媒报道，日产汽车和早稻田大学，研究出一项新技术。
他们声称能从报废的电动车马达里，能回收98%的稀土，每台马达中大约含有1.5公斤稀土。
怎么做到的？
一个字，熔。
不用再费力拆解马达了。
把整个转子，扔进高温熔炉，加点特殊物质，直接融化分离。
测试显示，整个过程高效且环保，回收的稀土纯度高，可直接用于新磁体制造。
拆马达提炼稀土，用稀土造马达，然后再拆马达提炼稀土。
这样反复循环，可无限累计稀土产量。
完美诠释了日本的“工匠精神”，让人不得不服。
小日子这下子真成稀土提纯表演艺术家了，跑步进入了“拾荒时代”。
想想也对，小日子本来资源匮乏，垃圾分类不就是为了最大化回收资源么？
现在，拆马达提炼稀土，也就是他们的老本行而已，不必大惊小怪。
都是为了生活，拣点破烂不丢人。
以后，日本老百姓的垃圾分类要增加了一种：含稀土电器回收。
废品收购站老板们做梦都没想到，有一天自己也成了战略资源供货商！
但这里面有个问题。
这项技术要到2030年左右才能实用化。
因为要等足够多的电动车报废，才符合经济效益。
然而，目前日本电动车普及率仅约2.8%-6%，远低于全球平均水平（15%）。
日本EV市场以乘用车为主，预计到2030年EV销量占比将升至18.2%，但当前仅售出约2.7万辆BEV（纯电动车）。
那么，从现在到2030年，这期间的巨大缺口怎么办？
日本的精密制造和军工产业靠什么续命？
一个回收技术，能从根本上改变这个格局吗？
更重要的是，一个新能源普及率不过2.8%的国家，又能挤出多少东西？
看得出来，这次的中方禁令就是打了日本的七寸 ，把他们卡得死死的。
他们嘴上说不怕不怕，行动上近乎疯狂。
从深海探险到捡破烂回收，全方位自救。
以前靠进口还能凑合，现在被断了供应，只能绞尽脑汁搞些“歪门邪道”。
深海挖宝成本太高，捡破烂又产量有限，最后大概率还是得低头求咱们松口。
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