1月9日，武汉，一场以“聚势向新”为主题的车企经销商伙伴大会在这里举行。东风汽车集团、神龙汽车、Stellantis集团的高层悉数到场，话题只有一个：那个在很多人记忆里渐渐淡去的老牌合资车企神龙，接下来要怎么走？
要回答这个问题，或许首先要看看神龙所身处的赛场——当前的中国车市。如果非要给当前的中国车市找个形容词，“矛盾”可能挺合适。
一边，新能源和智能化的浪潮一波高过一波，新名词、新技术几乎月月刷新认知；一边，价格战看不到头，库存压力有增无减，渠道商们心里七上八下。这种冰火两重天的局面，让不少车企的日子过得格外艰难。
对合资品牌来说，这一年更像是一场耐力赛——比的不是谁冲得最快，而是谁能稳住阵脚，在多重压力下不被拖垮。
神龙汽车，这家已经有34年历史的企业，对压力并不陌生。
但2025年的压力来得格外集中：一边是市场对合资品牌的期待变了，光靠品牌老本和渠道规模越来越玩不转，曾经的法系浪漫好像已经不被市场能看见了；另一边，新能源和智能化的窗口期正在收紧，慢了就掉队了。
幸运的是，在过去的一年，随着神龙股东双方达成全新战略共识，新一届管理团队快速重拾信心、整合资源，通过开展“有诺必达、团结奋战、大干60天”等冲刺行动，神龙在年末实现了销量环比增长，稳住了基本盘。
那面向2026，怎样在变革和稳定之间找到平衡，成了神龙面前最现实的考题。和那些押注单一风口的企业不同，神龙选了条看起来没那么亮眼的路：不追短期热点，也不靠砸钱换声量，而是静下心来，从最基础的也是目前最薄弱的体系能力开始，把产品、渠道、用户这些基本功一点点捡回来。
告别单打独斗，开始协同作战（小标）
在合资车企里，中外双方能不能形成合力，往往决定着战略能不能落地。
过去几年，随着行业变革加快，神龙在这方面的短板逐渐暴露——技术平台、产品节奏、资源投放之间时有错位，导致一些规划推进缓慢。
神龙的高管们早已看到了这个问题，也开始系统地解决这个问题。首先是股东层面。面对行业变局，神龙的股东方坚定了支持态度，Stellantis集团表示将持续向神龙汽车输入全新产品，东风集团则承诺从技术、供应链等多维度给予支持。这为神龙的资源分配和长期主义决策提供了指挥，减少了内耗。
协同的触角也开始向一线延伸。在生产、研发、供应链和营销这些具体环节，变化正在发生：供应链上，神龙建立了多层次的本土供应网络，关键零部件实现本地化采购和技术协作。这样一来，生产线遇到波动时反应更快，不再过度依赖海外供应链，造车的成本也能得到控制优化。
而在最重要的研发方面，神龙将产品规划、测试、量产节点被整合到统一平台，通过高频沟通，整合平台，神龙的各个部门沟通成本大幅降低，不仅打破了以往跨国别、跨部门的沟通壁垒，还让研发让全球资源和本土能力真正联动了起来，。
营销渠道的调整则更为明显。过去，经销商和总部之间信息传递链条长，市场反馈常常滞后。现在，通过线上平台和数据系统，从销售数据到用户体验都能实时共享。经销商在促销和服务策略上有更大自主权，总部也能实时掌握整体情况。这种基于信任的协同，提升了效率，也增强了应对市场变化的能力。
在刚结束的经销商大会上，神龙提出了“全价值链经营”的概念，强调“在中国、为全球”的战略。说白了，就是通过协同机制，把研发、制造、营销和用户运营串成闭环，让资源配置更准、决策更快。
有资深车评人评价，这种调整或许不够猛，但让企业在多变的环境里有了韧性——在合资品牌普遍面临渠道信任危机的当下，能保持内部系统正常运转，这本身就是一种竞争力。
变化也在更深处发生。跨国合资企业常见的文化隔阂，神龙也在通过各种方式进行化解，让本土团队更懂全球资源，也让外方团队更真切地感受中国市场、中国文化的特殊性。
好产品自己会说话（小标）
新能源和智能化发展到现在，车型配置越来越像。当新鲜感退去，用户的选择也慢慢回归理性：车到底好不好开？靠不靠谱？操控到底扎不扎实？
对神龙来说，这反而给了它一个机会——把那些被遗忘的优势，重新摆到台前。2025年，神龙做了不少“让产品自己说话”的大胆尝试。
比如在东北做的冰雪冬测：把车拉到极寒环境里，对底盘、操控、安全边界做系统测试。没有过多渲染，就让消费者身临其境亲眼看看，车在极端条件下到底表现如何。这种做法，不仅增强了产品的可信度，也让法式驾控这个标签重新被人记起。
在产品保障上，神龙推出了覆盖650万法系车主的发动机终身质保政策，同时升级了“五心守护行动”，强调售后服务要实实在在、长期有效。这种说到做到的做法，对修复用户信任很管用。数据显示，政策落地后，老用户转介绍率大幅提升，社媒平台神龙话题流量也大幅增高，那个曾经热度居高不下的神龙，好像回来了。
更细致的工作藏在数据里。神龙开始引入大样本真实驾驶行为分析，通过数据洞察用户的驾驶习惯、对操控和舒适性的敏感度，进而优化底盘调校、悬架软硬和制动响应。让产品价值回归，不再是一句口号，而是有数据支撑的持续改进。
这种一切从用户体验出发的策略，透着老牌车企在这个新周期里的理性：不追概念，不玩噱头，靠扎实的产品力和服务，一步步把用户的信任赢回来。
步履稳健的做好老牌车企转型（小标）
稳住基本盘只是第一步，神龙的眼睛也盯着未来。
2025年，神龙的销量增长不算惊人，但背后的体系能力确实在提升——研发、生产、供应链和用户运营之间的协作效率明显改善，这让企业在新能源和智能化领域能更稳地往前走。
智能化方面，神龙选了条务实的路。和Momenta等企业深入交流，聚焦于将智能化转化为真正能交付、能规模化的用户体验，而不是炫技式的概念展示。这种做法不激进，但能保证长期竞争力。
新能源方面的布局同样稳重踏实。神龙也正在加快新能源的转型步伐。例如在1月9日的经销商大会中，神龙汽车副董事长、总经理吕海涛就公开表示：“2026年是“神龙复兴三年计划”的开局之年，要全面推进品牌、产品、渠道、生态四大焕新，加快新能源与智能化转型步伐，实现新战略、新产品商业成功”。
这就是一家老牌车企一贯的务实的风格：不炒作短期概念，不追求一年转型的虚名，而是以“三年复兴”为周期，扎实投入、系统布局。在激荡的新能源浪潮中，神龙作为合资车企，选择以长期主义对抗行业浮躁，用体系化的焕新取代跃进式的口号，这或许正是其穿越周期、稳步迈向未来的底气所在。
从协同机制到价值回归，再到面向未来的系统布局，神龙正在搭建一个完整的传统车企转型闭环。这套打法或许短期内声量不如其他品牌激进，但对老牌合资企业来说，这可能才是穿越周期更可持续的方式。
侃车说
当前的中国车市挑战重重，神龙汽车没有选择追逐那些热闹的概念，而是回到体系、产品和用户这些基本面，一步步找回节奏。
这种策略或许不够“炸”，但透着老牌车企在转型深水区里的清醒：既要转身，也要站稳。进入2026年，作为“神龙复兴三年计划”的开局之年，神龙汽车也正在坚持固本培元、向新而行，与经销商伙伴凝聚共识。
未来，神龙能否在新能源和智能化的浪潮中持续向前，还需要时间验证。但至少，在可控的节奏里，它已经逐渐找到了属于自己的步调。
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