现在私家车数量越来越多，而停车位数量增长速度远远比不上。中心城区已经没有多少空间增加停车位了，为了尽可能缓解停车难问题，各地都向非机动车道“借”了一些空间，形成了路内停车位。
这些路内停车位一定程度上规范了停车现象，但是同时让非机动车的骑行之路有点艰难，为了避免刮碰停放的车辆，只能选择在人行道或者机动车“借道骑行”了。
（图片来源于网络）
这种方式存在不少弊端，以后沈阳这种路内停车位会越来越少了，有的人已经发现沈阳一些曾经是路内停车位的地方已经不再是路内停车位了，这个点位就是西四环附近的开发二十二号路近，这附近曾经没有小区，附近的路上也没有多少车辆，这几年恒大林溪郡一期项目交付了，居民入住了，有停车需求了，反而路内停车位没有了。
可能会有人说为什么不买车位，停自己车位里，这个问题提得很对，但是不适用这个项目，这个恒大的保交楼项目房子在2023年12月交付了，但是当时只是交付了一个房子，还是没水的那种，而且车位并没有同时交付，这种情况这两年很多项目都有，小编个人也遇到了，房子交付了，车位截止2026年延期18个月了，还没有交付呢。
地下车位没有交付，还可以停周边的路内停车位里，现在路内停车位也没有了。而有关部门给的解释就是根据有关文件，以后路内停车位会越来越少了，具体回复内容如下：根据《沈阳市停车秩管道三年行动方案及2025年行动计划》文件，路内泊位逐步实施清除，新增路内泊位的。执行置换形式，原则不再新增路内停车泊位。
根据这个回复可以了解到，现在有的这些路内停车位会被一点点置换掉，对于空地比较多，或者新建小区较多的地方，有更多的空间可以停车，这些具备增加停车位可能性的地方的路内停车位应该会一点点变少了。
而老城区的一些地方，马路牙子以上空间很少，不具备停车的可能性，周围也没有空地可以当作停车场，周围汽车保有量还比较大，这种地方的路内停车位应该还可以保留一段时间。这种地方除了建设立体停车场可以停下现有车辆外，没啥解决办法，比如西塔商圈，但是立体停车场也存在很多问题，尤其是新能源汽车的普及，导致立体停车场的问题更加明显了，沈阳的立体停车场有的建完闲置，有的甚至已经拆除了。
取消路内停车位除了可以还给骑行者一条路况不错的非机动车道外，还有一种好处就是减少纠纷了，总有一些路内停车位会被周围商户使用三轮车、椅子之类的东西占用，引发停车的矛盾。
那些“借”了非机动车道空间的停车位要一点点还回去了，曾经是停车位的地方哪一天开始可能就不再是停车位了，而你还当作停车位继续停的话，就有可能喜提罚单一张了。
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