2026年才过去半个月，印度就接连掉链子，给大家贡献了不少“笑料”！
说好听点是“万众瞩目的航天发射”，可要是说的直白点就是“16颗卫星全丢了”，就连假文凭窝点被端也上了“热搜”，十万份假证书流往全世界，让澳大利亚都“紧张”了起来。
你以为这就结束了？不，更“丢人”的还在后面！
1月12日上午10点18分，印度在萨蒂什・达万航天中心进行了2026年首次卫星发射。
执行这次任务的PSLV运载火箭是印度航天的主力型号，从1993年就开始服役，曾经完成过 “月船一号”“火星轨道探测器”等重大任务，还创下过单次部署 104 颗卫星的世界纪录。
而本次任务主要是携带火箭16颗卫星，其中包括印度国防研究与发展组织研制的EOS-N1军用侦察卫星，还有来自巴西、西班牙、尼泊尔等国的合作卫星，涉及军事、农业、救援等多个用途。
又因为它在2025年5月刚遭遇过一次发射失败，所以这次发射，印度空间研究组织寄予厚望。
发射一开始还算顺利，火箭前两级的飞行和分离都按计划完成，全国观众都在关注着这次任务的进展。
然而就在第三级点火后，地面控制中心突然收不到正常的遥测数据，火箭出现了姿态失控的情况，飞行轨迹严重偏离预定路线。
印度空间研究组织主席纳拉亚南随后确认发射失败，所有16颗卫星都没能进入预定轨道，最终全部坠入印度洋。
更让人意外的是，这次失败和2025年5月的那次故障如出一辙，都是卡在第三级推进这个关键环节，相当于在同一个问题上摔了两次跟头。
国际航天观测机构对比数据后发现，火箭第三级的推力参数和之前公布的不一致，而且印度之前几次所谓的“成功发射”其实也存在轨道小偏差，只是一直没对外公布。
这次发射失败给印度造成的损失不小，不仅军用侦察卫星部署计划被打乱，还影响了商业航天的发展。
作为印度航天商业化的重要项目，这次任务吸引了不少国际客户，卫星丢失让这些合作方的项目被迫延期，印度“低成本、高可靠”的发射服务声誉受到严重打击。
更关键的是，从2017年到2026年，印度44次航天发射中有5次失败，而且全部集中在国家安全相关任务上，这让外界对印度航天的质量管控能力产生了质疑。
航天发射的尴尬还没过去，印度又爆出了让全世界都关注的假文凭丑闻。
2026年1月初，印度喀拉拉邦警方突袭了当地一家印刷厂，当场查获了超过10万份假文凭。
这些假文凭仿冒的都是马德拉斯大学、海得拉巴大学等印度知名高校的学历证书，涵盖了本科、MBA、硕士等多个层次，仿真度非常高，不仅复刻了学校的公章和校长签名，还搭建了伪造的官网，能查询到虚假的学籍信息，不仔细核查根本分辨不出来。
这个造假产业链有着明确的定价标准，本科学历假文凭卖5万卢比，差不多合人民币3900元，MBA和硕士学历的假文凭卖10万卢比，约合7800元人民币。
造假团伙通过多地的“教育咨询中介”，专门把这些假文凭卖给想要出国务工、留学的人，帮助他们申请欧美、阿联酋等国家的签证。
目前警方已经逮捕了15名核心涉案人员，根据调查情况推测，已经流到市场上的假文凭可能有数十万张，不少人已经凭着这些假文凭成功拿到签证出了国。
这起事件很快引发了全球关注，澳大利亚的反应最为激烈。
澳大利亚国会议员公开表示，去年该国就查出了2.3万名用假文凭申请高校的外国学生，其中大部分都和印度这个假文凭链条有关，知道这个消息后有不少澳大利亚民众呼吁政府驱逐这些存在欺诈行为的学生。
为了堵住漏洞，澳大利亚政府紧急宣布，把印度、尼泊尔等四国的学生签证审核级别提高到第三级，要求申请者提交更完整的学术履历，接受多重交叉核验。
要知道这四个国家的学生占了澳大利亚国际学生总数的三分之一，而印度还是维多利亚州最大的国际生源国，这一政策调整给印度想要出国的人带来了很大影响。
假文凭的麻烦还在发酵，印度国内更严重的民生问题也浮出水面，那就是早已存在却迟迟得不到解决的空气污染。
根据印度中央污染控制委员会的报告，差不多44%的印度城镇都存在长期空气污染问题，空气中的PM2.5浓度大多时候都超过国家标准，其中首都新德里的情况最为严重。
2025年11月一整个月，新德里的空气质量没有一天达到良好、满意或中等级别，不少日子还处于严重甚至极端严重的状态。
从2025年12月到2026年1月初，当地空气一直处于不健康级别，长期呼吸这样的空气很容易引发呼吸道疾病。
联合国环境署公布的数据更让人揪心，新德里及印度北方多地的空气污染水平，已经超出世界卫生组织安全限值近35倍。
早在2023年，新德里每7个死亡案例中就有1个和空气污染有关，这个问题已经严重威胁到民众的生命健康。
造成污染的原因有很多，工业排放、汽车尾气、建筑施工产生的扬尘，还有农民焚烧秸秆都是主要污染源，再加上冬季空气对流少，新德里周边的地形又像个大碗一样兜住污染物，导致污染越来越严重。
其实印度政府也推出过全国性的清洁空气计划，设立了空气质量管理委员会，新德里还启动了分级应变行动计划，包括限制工地施工、让企业员工居家办公、推广新能源汽车等措施。
但这些措施的落地效果非常差，去年拨付的1亿美元专项资金，实际使用率还不到1%。
而且负责污染治理的部门太多，新德里有12个机构负责维护道路，周边邦有的甚至有22个机构参与，职责划分不明确，遇到问题互相推诿，最后什么也干不成。
这三件事看似没什么关联，其实都指向了同一个核心问题：印度在发展过程中太追求速度，却忽略了质量和管理的重要性。
发展速度快本来是好事，但必须建立在扎实的质量和科学的管理基础上。
如果只图表面光鲜，急于求成，靠隐瞒问题、敷衍了事的方式蒙混过关，就算短期能取得一些成绩，迟早也会翻车。
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