理想i8过去两个月分别卖了5700台和6700台，在很多人看来这成绩实在说不上亮眼——毕竟它是2025年测评过的中国品牌30万级家用车中最棒的一款，没有之一。它的定位很特别，说是SUV其实更像MPV加SUV的结合，车头有MPV的样子，却用了和SUV类似的开门方式，没有侧滑门。这种设计本应该击中家用车的痛点，可销量却没跟上预期。
最让人意外的是它的底盘和隔音表现，开起来的质感像极了奔驰S级，甚至连迈巴赫S级的水平都能摸到。静态和80、120车速下的NVH控制得离谱，就算试驾车选装了理论上更不舒适的21英寸轮圈，胎噪和滤震还是保持得很好。高速连续起伏颠簸时，能感觉到轻微的上下弹跳，但整体舒适度依然顶尖。要是选标配的20英寸轮圈，轮胎更厚、刚度更低，舒适感只会更上一层楼。
它的零重力座椅把家用属性拉满，行驶中就能开启，作者中午在车里睡了一个多小时，比平时午休时间还长。就算满载六座，后备箱空间也没被牺牲，家人尤其是小朋友一看到车就想上去体验座椅和21英寸高清大屏。续航表现也够实在，高速110-120车速下，表显能耗稳定在19度电每百公里，接近100度的电池包能轻松跑500公里，从广州到韶关来回都不用充电。还有两个隐藏优点：地图哪怕不开导航也能显示前方红绿灯倒计时，帮着提前管理车速；AEB主动刹车调到迟缓模式后，不会频繁发出警报干扰驾驶，声音也很柔和，解决了很多新能源车的通病。
可它也有让人挠头的小问题：卡片钥匙虽然时尚，却要在主驾驶后视镜旁感应，上车后得放在无线充电板右侧，经常因为感应不到导致没法挂D档，尴尬得不行；空调没有调节风向的拨片，只能在车机里调，就算选了“避人吹”还是会吹到身上，对怕风寒的人来说不够方便。
就是这么一台把家用需求做到极致的车，市场表现却没达到理想的预期。作为理想继MEGA失利后再战纯电市场的排头兵，理想i8上市后的首个周末，成都、上海门店的带看量只有1-2组，同期小米YU7的带看量是5组左右。招商证券（香港）的研报保守估计，它的稳态月销量在3000-5000辆，远低于很多人预期的两三万。这背后藏着理想的焦虑：增程市场的核心竞争力正在被友商快速追上，无论是增程技术还是“冰箱彩电大沙发”，都不再是独一份的优势。纯电市场再难，也是理想必须跨过去的坎——继MEGA之后，理想i8又遇到了开局失利的问题，如何在纯电市场找到新的核心竞争力，成了摆在理想面前的难题。
在大家都追求标新立异的新能源市场，理想i8的“正常”反而成了不被注意的优点：实体按钮好用、底盘舒适、隔音顶尖、续航实在，每一处设计都对着家用需求来。可就是这样一台“明明该火”的车，却没能在市场上掀起太大水花。或许是市场还没接受这种“SUV加MPV”的混合定位，或许是纯电市场的竞争太激烈，又或许是消费者还在等一个更明确的选择理由——但对真正需要家用车的人来说，理想i8的“正常”，才是最珍贵的地方。
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