为了摆脱中国禁令，日本开始拆马达提炼稀土！
中方宣布禁止军民两用物项对日出口后，日本产业陷入“断供恐慌”。
因为日本70%以上稀土依赖中国进口，尤其电动汽车、军工领域必需的镝、铽等重稀土对华依存度，更是接近100%。
想当初，2010年钓鱼岛事件后，中国收紧稀土出口，就直接击中了日本的产业命脉，汽车和电子产业仅短期损失就达3000亿日元。
再加上这次高市对台湾的不正当言论拒不道歉，为此我们也精准打击日本所需的稀土资源。
日本媒体表示：如果中国断供持续三个月，日本经济损失将高达6600亿日元。
绝境之下，日本想起了多年前研发的回收技术，拆马达提炼稀土成了唯一的“救命稻草”。
这种方式就是把废旧电动车马达扔进高温熔炉，添加特殊材料融化分离，既能回收98%的稀土，纯度还能直接用于制造新磁体。
而一台电动车马达大约能提炼1.5公斤稀土，对急需补库存的日本企业来说，聊胜于无。
但这招终究是“饮鸩止渴”，短板十分明显。
首先是原料不足，日本目前电动车普及率仅2.8%，报废马达的数量远远不够规模化提炼，要达到经济效益所需的报废规模，最快也要到2030年。
而且现在拆解的马达多是早年淘汰的旧款，数量有限，根本填补不了当前的稀土缺口。
最后就是成本问题，虽然回收技术成熟，但拆解、熔炼的综合成本，比直接从中国进口精炼稀土还要高，长期来看会挤压企业利润。
日本也不是没试过其他办法，比如深海开采。
早在2013年，日本就探明南鸟岛周边深海有1600万吨稀土资源，够本国用近百年。
但6000米的深海深度，不仅需要造价昂贵的专用采矿设备，还面临管道输送、海水压力等技术难题。
更关键的是，开采产生的重金属污染等问题没办法解决。
至于研发“无稀土磁体”和“低稀土材料”，目前还停留在实验室阶段，成不成功还没个影子。
至于日本经济安全保障部大臣所称的技术突破，更像是安抚市场的口号，解决不了当下的燃眉之急。
日本如今这非要撞了南墙再回头，属实有些得不偿失。
如果高市能面对自己所说的不正当言论道歉，撤回，中日也走不到这一步。
日本也不会无计可施。
高市应该明白，现在的中国，不仅在稀土冶炼技术上保持领先，研发出的无重稀土高性能永磁材料，成本降低15%以上，进一步巩固了产业链优势。
从2010年在到如今，日本花了十五年时间，却始终没能摆脱对中国稀土的依赖。
核心原因很简单：中国在稀土全产业链的优势是全方位的，形成了难以撼动的闭环。
日本的各种应对举措，要么成本过高，要么周期太长，要么技术不成熟，都无法从根本上解决问题。
未来几年，全球稀土市场大概率会维持高位运行，重稀土价格涨幅还会持续扩大。
对日本而言，与其在拆马达、深海开采等旁门左道上浪费精力，不如回归理性，与中国建立稳定的合作关系。
毕竟，在稀土这张牌上，日本早已没有了博弈的主动权，被逼入绝境的局面，本质上是自身战略误判和产业短板的必然结果。
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