来源：市场资讯
（来源：南湖晚报）
今天上午8时58分，
杭州湾跨海铁路桥迎来新进展。
随着最后一方混凝土顺利浇筑，高达200米的杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔成功封顶，这是大桥首座完成封顶的主塔，标志着世界最长跨海铁路桥建设取得重大进展。
作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路桥。大桥由北、中、南三座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成，设计为时速350公里的双线无砟轨道，属超长大高速铁路桥梁集群工程。
据了解，杭州湾跨海铁路桥共设7座主塔，分布在3座航道桥上，其中北航道桥和南航道桥各2座，中航道桥3座。此次封顶的8号主塔所在的北航道桥，采用钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，总长932.7米、主跨450米，创下在建世界最大跨度无砟轨道斜拉桥的纪录。
这座“海上巨塔”的建设，全程直面世界级施工难题。杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，全年六级以上大风天数达180天，最大潮差近9米，强潮、急流与台风的叠加，让海上施工如同“在浪尖上绣花”。
“为在深海之中筑牢根基，我们在北航道桥主墩打下52根直径2.5米、最深达150米的钻孔桩，这些‘定海神针’穿透深厚复杂的海底地层，经孔底注浆固结后稳稳扎根，为200米主塔撑起坚实可靠的支撑。”项目现场技术负责人张后林介绍。
面对极端复杂的海洋环境，创新工艺成为破局关键。中铁大桥局项目团队采用“大型双壁钢围堰整体拼装、一次性精准吊装”技术，将数千吨钢围堰在专业预制工厂内生产后海运至现场，像“巨型乐高”般完成拼装，再通过智能同步系统下放，实现姿态矫正、应力控制等全流程自动化操作，在海上搭建起稳固的“移动作业平台”。仅单个主塔墩上方浇筑的巨型承台，面积就达1950平方米，相当于5个标准篮球场大小，如同巨人的“双脚”，让主塔在波涛之中稳如磐石。
据了解，8号主塔塔柱自下而上由下塔柱、中塔柱、上塔柱及两道横梁组成，中铁大桥局项目团队引入先进的“智能液压爬模系统”，如同为塔柱装上可自主生长的“钢铁外骨骼”与“智能大脑”，集模板、爬升、养护、监测于一体，形成“空中移动式建造工厂”。
“智能系统的应用，不仅保障了超高、变截面塔柱施工的安全与精准，还提升了施工效率，塔身平均每周约攀升一节，稳步向着封顶目标推进。”张后林说。
通苏嘉甬高铁于2022年开工，预计于2027年底竣工通车。杭州湾跨海铁路桥的稳步推进，直接关系到通苏嘉甬高铁全线贯通进度，目前大桥整体施工进度完成约75%，首座主塔的顺利封顶，为项目按下了施工“加速键”。
接下来，杭州湾跨海铁路桥将全面开展箱梁、钢梁架设作业：数百吨级钢箱-钢桁组合梁节段将在60米高空精准拼接，最重单节钢箱梁超400吨；70片长80米、重2800吨的“世界梁王”，将通过起重3600吨的“天一号”运架一体船逐片架设；数百根高强度斜拉索也将如巨琴之弦般依次挂设，最终拉起近千米的“钢铁巨龙”，助力通苏嘉甬高铁早日实现全线贯通，进一步完善长三角地区高速铁路网布局。
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