莲花山通道，这个熟悉的名字在粤港澳大湾区的交通规划图上已经躺了有些年头了。作为国家公路“十四五”规划中唯一尚未开工建设的高速公路项目，它最近终于开始“狂补功课”了。
2026年刚开年，这个项目就动作频频。广东省公路建设有限公司1月9日发布了《莲花山通道项目防洪评价专题研究FH1、FH2标招标公告》，紧接着1月14日又马不停蹄地发布了《莲花山通道工程可行性深化研究招标公告》以及《莲花山通道西延线番禺段工程可行性研究招标公告》。这一连串的动作，明显是在加快追赶进度。
为什么这么急？看看下文的地图就明白了。珠江口两岸的交通布局严重“偏科”：南沙区已经有4条跨江通道，而番禺区在约22公里长的海岸线上竟然没有一条直通东岸的跨江通道。这就导致番禺的南大干线、广台高速等道路往东都成了“断头路”，去增城、东莞、惠州至少得绕行30公里，跨江交通效率极其低下。
莲花山通道正好卡在黄埔大桥以南约9.5公里、南沙大桥以北约13.5公里的位置，就是要填补这个空白。项目主线长约28公里，连接东莞望牛墩和广州番禺，设计速度100公里/小时，再加上东西延线，总里程将超过50公里，形成贯穿粤港澳大湾区的又一条东西向大动脉。
功课为什么这么难补？这个项目可以说是“先天不足，后天坎坷”。首先，它穿越的是粤港澳大湾区核心中的核心——高度城镇化的发达地区。沿线工业园、村落、小区密布，还要与城际铁路、地铁交叉10多次，与城际铁路并行约10公里，周边电力、输油、输气管线密密麻麻。
最难搞的还是跨江段。到底是建桥还是挖隧道？到现在依然还没确定下来。如果建桥，将是超大跨径超宽断面的特大桥，面临超高索塔、超长大直径主缆等技术难题；如果修隧道，又要解决盾构、沉管等工法的选择，以及超大直径水下隧道的建设难题。两种方案各有优缺点，让决策者左右为难。再加上项目桥隧比达到100%，景观要求又高（靠近莲花山风景区），工程造价自然低不了。这些复杂因素叠加，导致项目前期工作一拖再拖。
现在怎么补功课？莲花山通道工程可行性深化研究招标显示省政府现在下了死命令：莲花山通道及东延线要一并立项、同步实施。而且要求中标单位在原工可研究基础上，进一步深化方案，所有工作都要达到初测外业验收深度。
莲花山通道西延线（佛山一环东延线）同样是影响全线效益的关键所在。这一段佛山方面的前期工作比较快些，目前已在工程可行性研究阶段，现在要启动的正是番禺段工程可行性研究招标，西延线沿规划莲花大道一路往西，跨过市桥水道、陈村水道，与佛山段相接。虽然只有16.3公里，但沿线建设条件同样复杂，需要与佛山段工可研究成果统筹考虑。
看得出来，各方正在努力扭转之前“各段前期工作技术标准、研究深度和进度不一致”的局面，试图通过协同推进来加快整体进度。
补课的意义何在？莲花山通道不仅仅是一条路，更是粤港澳大湾区东西向交通走廊的关键一环。建成后，将形成连接佛山、广州番禺、东莞、广州增城、惠州的重要通道，番禺往东莞、增城、惠州等方向预计可节约里程30公里左右。
更重要的是，它将彻底改变珠江口北部区域过江通道稀缺的现状，促进两岸产业与人口流动，为粤港澳大湾区的一体化发展注入新的动力。
虽然项目才刚刚开始“狂补功课”，距离实质性开工还有一段路要走，但这一系列紧锣密鼓的动作表明，这个“十四五”的“留级生”正在努力追赶，有望在“十五五”期间迎来实质性突破。
对于期待已久的珠江口两岸居民和企业来说，这个迟到的项目终于开始动真格了。虽然晚了些，但总比一直停留在规划图上要好得多。
热门跟贴