10 万价位的纯电轿车市场选择不少，作为长期关注新能源汽车的观察者，结合实际体验和车型配置梳理，零跑 Lafa5这台车的产品设定贴合不少消费者的用车需求。今天从日常使用场景出发，客观聊聊零跑 Lafa5 的各方面表现，给有购车计划的朋友提供参考。
从市场反馈来看，10 万级纯电轿车的消费者会综合考量配置、质感和实用性，零跑 Lafa5 的数据反映出其配置组合获得了部分用户认可。7000 台订单中，多数集中在不同配置版本，其中 11.58 万的 515 Pro 版和 12.18 万的 605 Pro 版占比不低，能看出消费者对均衡配置的偏好。
外观设计上，零跑 Lafa5 采用宽体轿跑造型，车身长宽高分别为 4430mm×1880mm×1520mm，轴距 2735mm。全系配备无边框车门，开门时玻璃会微降，关门后自d复位，这种设计在同级别车型中并不常见。车身颜色提供电掣黄、风驰灰、摩根粉、星夜蓝、星河银、金属黑等选择，其中电掣黄和风驰灰为专shu配色，视觉辨识度较强。
前脸采用三段式家族化灯组，线条简练，中央远近光大灯组亮度表现不俗；尾部家族式三段式尾灯横向舒展，搭配宽体力量感的车尾设计，运动气息突出。全系标配 19 英寸掠翼运动轮毂，灵感源自战dou机后掠翼，前后轮胎规格分别为 225/45 R19 和 235/45 R19，前后轮胎宽度不同的设定，对行驶稳定性有一定帮助。
车身细节处，前后保险杠、侧裙、门外饰板、车窗饰条、后视镜、三角窗等外饰件采用高亮黑钢琴烤漆覆盖，B 柱玻璃材质搭配高亮黑饰板，与无框车门形成一体化视觉效果。经过百余项仿真及风洞验证，车身风阻系数达到 0.256Cd，主动进气格栅、导风气帘、流风溜背、破风前唇等设计，在优化空气动力学表现的同时，也为续航提升提供支持。主动进气格栅在高速行驶时减小开度，j寒天气时关闭，能减少热量消耗。
坐进车内，内饰设计遵循 “科技自然美学” 理念，采用超椭圆数字曲面造型，通过 N=3 的拉梅曲线规范弧度和圆角，视觉感受圆润。内饰提供速域紫、驰影灰、竞速灰三种配色，速域紫和驰影灰座椅采用 “俄罗斯方块” 元素的打孔设计，竞速灰内饰则采用仿麂皮chao纤绒与 Nappa 全粒面真皮拼接材质，覆盖座椅、顶棚、仪表板、立柱、遮阳板、门板等部位，总面积达 5.54㎡。
车内软包覆盖率超过 80%，门板扶手取形自品牌标识，宽度达到 50mm，长途驾驶时能为手臂提供较好支撑。廊桥式中央扶手采用皮革包覆，下方设计多处人性化储物空间；256 色时光引擎氛围灯与出风口融合，灯光可随音乐律动。副驾前方配备 6 个 “魔术拓展坞” 和 1 个矩形凹槽，支持加装折叠桌板、手机支架、储物盒、水杯架、挂饰等配件，适配办公、娱乐、收纳等不同场景。
智能座舱方面，车型分为两种芯片配置，Plus 版和 Pro 版搭载 8155 芯片，Max 版搭载 8295 芯片。中控屏尺寸为 14.6 英寸，分辨率达到 2.5K，搭配 7.2mm 超窄边框和全贴合工艺，反光控制较好，白天也能清晰显示内容；8.8 英寸液晶仪表提供基础行车信息显示。车机系统支持方言识别，具备多轮对话、声纹识别等功能，可实现一句话控制多项操作，比如调节空调温度并设置导航目的地。
音响系统配备 Leap Sound 12 扬声器，支持 7.1 声道输出。50W 无线充电板位于前排中央区域，采用风冷设计，兼容市面多数主流品牌手机，日常通勤时可补充电量。部分车型配备无麦 K 歌功能，通过车顶麦克风收音，搭配光影模式、动感模式、卡农模式三种律动氛围灯，提升车内娱乐体验。
空间表现上，得益于 2735mm 的轴距，车内乘坐空间较为充裕。身高 178cm 的体验者调整好前排座椅后，头部剩余一拳左右空间，腿部活动不受限制；后排腿部距离前排座椅约两拳，头部空间一拳左右，中间地板凸起较小，不会影响中间乘客的腿部摆放。车内设置 25 处储物空间，包括门板储物格、前排杯托、后排扶手箱、后排抽纸盒等，其中翻盖式手套箱容积达到 8.5L，可容纳 14 英寸笔记本电脑。
后备箱常规容积为 435L，放入一个婴儿车和两个 20 英寸行李箱后仍有剩余空间；将后排座椅放倒后，容积可扩展至 1400L，能够容纳折叠自行车、露营装备等大件物品。1.02㎡全景天幕覆盖车顶大部分区域，搭配智能电动遮阳帘，可隔绝 99.9% 的紫外线，电动遮阳帘能实现 100% 物理遮阳，夏季使用时能减少车内热量积聚。
动力系统方面，零跑 Lafa5 采用后置后驱布局，电机分为两种功率版本，Plus 版电机z大功率 132kW，Pro 版和 Max 版电机z大功率 160kW，峰值扭矩 240N・m。官方公布的零百加速时间，Plus 版为 8.7 秒，515km 续航的 Pro 版和 Max 版为 6.4 秒，605km 续航的 Pro 版和 Max 版为 6.5 秒。
电驱系统采用七合一高性能油冷设计，电机定子采用扁线结构，搭配 360° 环绕式油冷技术，可实现定转子全转速段均匀冷却。VCU 与 MCU 采用芯片级融合设计，相比传统分离式布局，响应速度有所提升。部分车型配备弹射起步模式，操作方式为切换至运动模式后，左脚踩刹车、右脚踩油门激活，激活后仪表会有相应提示及声音提醒。
底盘和悬挂部分，车型采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，同时配备前后防倾杆。底盘由零跑与 Stellantis 集团联合调校，调校团队针对山区道路、高速环路及城市路况构建路谱数据库，在多地地完成强化耐久测试，涵盖蛇形绕桩、变道稳定性等多项工况验证。
悬挂系统经过针对性调校，弹簧刚度和减振器阻尼有所调整，在过弯时能提供相应支撑，减少车身侧倾；转向系统偏运动设定，弯道力矩反馈和转向灵敏度有相应表现，日常驾驶时掉头、变道较为灵活。车型转弯半径为 5.17m，在小区狭窄路段或地下车库停车时，无需多次调整方向即可完成操作。
制动系统采用 One-box 方案，踏板感可调节，提供舒适（柔和）和运动（灵敏）两种反馈模式，满足不同驾驶习惯需求。部分车型配备 LMC 一体化运动融合控制技术，在湿滑路面起步时能减少打滑，高速过弯和紧急避障时有助于保持车身稳定。车身扭转刚度达到 34500N・m/deg，在颠簸路面行驶时，车轮贴地性较好，车身晃动幅度不大。
续航能力方面，车型提供两种 CLTC 续航版本，515km 版本搭载 56.2kWh 电池，605km 版本搭载 67.1kWh 电池。实际使用中，515km 版本在市区路况下百公里电耗约 13.8kWh，满电状态下可满足一周通勤需求；605km 版本在高速路况下，续航表现能够支撑中短途出行。
补能效率方面，官方数据显示，在 25℃常温环境下，515km 版本 30%-80% 快充时间为 19 分钟，605km 版本 30%-80% 快充时间为 18 分钟，车型兼容市场上多数主流快充充电桩。车型配备 27 合 1 chao级集成热管理系统，全系标配chao宽温域热泵系统，工作温度范围覆盖 - 30℃~55℃，可实现至少 21 种热管理模式，通过 113 种四季场景标定，根据不同场景切换，兼顾能耗与舒适性。
安全配置方面，车身采用 9 横 7 纵笼式结构，高强钢占比 77.5%，乘员舱关键部位采用 1300MPa 及 2GPa 热成型材料，车顶最大承压达到车身重量的 3 倍。电池采用 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，无电池包、无模组设计，通过电芯安全选型、热失控预警、热源隔断等多项技术，实现热失控后 48 小时不起火。
主动安全方面，车型配备多项辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持辅助、自d紧急制动、前向碰撞预警、盲区监测预警、开门预警、后碰撞预警等 17 项主动安全辅助功能。部分车型搭载激光雷达及 27 个高精度感知硬件，辅助驾驶芯片为 8650 芯片。车身配备 6 处辅助驾驶小lan灯，分别位于大灯组内、外后视镜和后保险杠，开启辅助驾驶功能时会亮起，提示周围车辆和行人。
关于购车yi益，据了解，该车型目前提供多项购车相关权yi，具体可咨询品牌官方渠道，以品牌实时信息为准。不同车型的购车权yi各有侧重，消费者可根据自身需求综合考量。
综合来看，零跑 Lafa5 的产品设定贴合 10 万级纯电轿车消费者的需求。其外观设计融入多项运动化元素，内饰在材质和细节设计上有相应表现，空间利用和储物能力能满足日常通勤及短途出行需求。后置后驱布局与联合调校的底盘，带来了相应的驾驶感受；两种续航版本搭配高效补能系统，能够覆盖不同用户的出行场景。对于注重颜值和配置丰富度的消费者，以及日常通勤为主、偶尔有短途出行需求的用户，这台车具备参考价值。如果对空间实用性、驾驶体验有较高要求，或者想要个性化配置，不妨到店实际体验后再做决定。
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