四川首条！成阿公路已经70岁了|公路|四川省|成都|理县|茂县|西门|阿坝州

1955年底

成阿公路（成都—阿坝藏族羌族自治州）

建成通车了

该路是中华人民共和国成立后

四川省修建的首条通阿坝的干线公路

这条70余岁的公路是如何建成的？

01.成阿公路：“天上的第一金桥”

成阿公路起于成都西门，终抵阿坝县，全长506公里，由三个路段构成，即成灌公路、灌茂公路和茂县至阿坝路段，其中成灌公路段长55公里，灌县至阿坝路段长451公里。

▲成阿公路。图片来源：IN抚琴

除成都至灌县段55公里为扩改建成外，其余451公里路段为新建，新建路段穿越岷山山脉、鹧鸪山4000米海拔盘山展线与高原沼泽地带，海拔跨度2500-4300米。

▲1952年7月，灌县至汶川段73公里建成。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）

1950年3月，国家决定修建该公路以打破当地交通闭塞现状。1950年春，川西军区、川西交通厅报中央同意接修灌县至茂县公路（即“灌茂公路”）。1950年12月，西南军政委川西行署交通厅公路局“灌茂公路工程处”成立，负责修建灌县至茂县公路。1951年初，驻四川省新都县西门外原西南军政大学川西分校的7个队近千名学员，奉命改编为“川西军区教导一团”，执行灌茂公路修筑任务。

▲1950年初，川内各专家从成都出发，开始组织成阿公路路线的踏勘。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）

1951年3月21日，成阿公路工程正式开工了。开工初期，有军工负责重点工程施工；民工则编为两个支队，负责一般路基土石方工程施工。

当路基工程完工后，又在灌县征集民工，在广汉、什邡、德阳等县招收技工，组成直属大队参加施工。1952年3月，因部分军工复员，又在成都招收民工。成都地区及邻近各县，先后有一万多名民工和农民参加成阿公路的修筑。

▲1952年3月，成都有民工3000余名前往成阿公路参加修建。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）

其实早在1950年，川西行署交通厅公路局便组织了四个测量队对成阿公路路线进行过踏勘，按照山岭区五级公路标准设计成阿公路。

当时测量队没有先进的测量仪器，只能使用罗盘、手水准、计步器以及自制的竹尺进行测量。白天在山岭测量，晚上回到帐篷再完成测量资料的整理。有时一天只能测量几百米，顺利时最多推进一公里。

▲成阿公路测量队。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）

在筑路过程中，藏、羌、回、汉各族群众还用牦牛、骡马驮运蔬菜、牛羊肉等支援工程建设，有的还直接参与筑路工程。

1953年1月7日的《岷江报》发表了题为《穿洞子山削平了》的文稿，描述了威州到理县的一段险路开凿场景：“一边是汹涌的杂谷脑河，一边是险峻的山崖，公路必须要在这里凿开。筑路工人面对的不仅是可怕的施工场地，更是紧迫的施工时间，他们确实没有更多的时间来琢磨怎么干了。于是，民工队里十八人响应三级号召，担当开路先锋。他们用绳子拴住腰，把自己吊在悬崖上打炮眼……”

历时4年8个月，1955年11月10日，成阿公路完工。它的贯通，打开了长期闭塞的阿坝通往外界的大门，推动了全州各项事业的发展，对阿坝地区经济振兴起到了先行作用。

▲1955年建成的成阿公路。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）

1955年11月10日，成阿公路全线通车典礼大会和剪彩仪式举行，人们称，这条公路是藏、羌、回、汉各兄弟民族团结的纽带，更是为各族人民铺筑了“幸福之路”和“天上的第一金桥”。

“成阿公路啊

像金桥一样，它把幸福带到了我们的家乡

天空的雷也发出了悦耳的音响

伴随着我们藏族人民喜爱的音乐歌唱

1955年11月11日，《岷江报》刊发毛盖·桑登的诗歌《成阿公路颂》，将阿坝地区各族民众的心声抒发得淋漓尽致。

02.成阿公路上的“第一车”

在成阿公路修建的同时，阿坝州的运输业也开始发展起来了。1954年，阿坝州自治区各县相继成立群运机构，以牛马畜力车、手推胶轮车和架子车为主要运输工具，从事生产生活用品的运输。

成阿公路上的“第一车”，则是指20世纪50年代，国营四川省成都运输公司（简称“成都公司”）为支援阿坝州公路运输，在成阿公路上营运的车辆。

早在1953年，成阿公路未完全通车之时，该公司便开始了客货运输。由于成阿公路灌县至阿坝段是分期建成通车的，所以“成都公司”在成阿公路上的营运线路也总在演变之中，其营运车辆也是分期开线的，可谓是步步紧跟筑路大军的前行步伐。

1953年1月，该公司在成阿公路上设置了汶川威州和理县薜城车站，并在灌县设立了支公司，便于灌县至理县路段的车辆调配。1955年12月，又在成阿公路线上增加了汶川、刷金寺、理县、米亚罗车站。

▲20世纪60年代，运行于成阿公路上的客车。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）

1957年，成都公司正式在成阿线上推行双班运输。此后，在运输任务仍然紧张的情况下，成都公司集中主要力量担任长途干线任务，短途区间则积极扩大双班制和拖挂运输。

在成阿公路上，“运输双班制”和“挂车运输”不是蛮干，而是靠制度保障的，所有客货车驾驶员必须要达到以下标准才能上岗：一是“必须是思想好，作风正，技术精”；二是“驾驶经历必须具备安全行车五年以上，安全行车里程十五万公里以上”；三是“严格遵守交通法规、安全责任制、安全操作规程、文明礼貌行车”；四是“加强车辆保养，保持车辆的技术状况良好，认真执行车辆“三检制”，不开“病”车”；五是“积极参加队、站组织的“周五”安全学习和各项劳动竞赛”。

▲成阿公路鹧鸪山上，“成都公司”的“运输双班制”和“挂车运输”。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）

1958年7月，因运输体制变更，“成都公司”将阿坝、理县、马尔康、米亚罗、刷金寺等车站移交于阿坝州。同时还将该公司第6车队移交阿坝州成立了国营阿坝州运输公司。同年，向阿坝州移交了第八车队的部分车辆。

1962年7月，运输体制再次变更，此时“成都公司”已有八个车队了，其中有七个车队驻地成都，唯有第八车队驻地汶川，随后演变为汶川分公司。1963年4月，在成立汶川公司时，第八车队的人员和车辆整体划入。

1976年8月16日，阿坝州松潘、平武一带发生强烈地震。“成都公司”不到半小时，组建了由10辆客货车、14位驾修人员构成的第一支运输队，于17日凌晨3点出发，将第一批医疗队送往灾区。其后该司其他车辆也先后出发，闯过地震后的雨水关、塌方关、路险关、颠簸关和断路关，安全地把救灾物资运到了松潘、南坪、平武等灾区。

蜿蜒的成阿公路上，纵横交错着条条成阿运输线；线网之间，一辆辆印着“成都公司”标识的车辆载梦前行。这穿梭于川西北崇山峻岭间的身影，正是成阿公路上被岁月铭记的“第一车”——它不仅是车轮碾过荒原的先行者，更是开辟川阿通途、架起民族情谊的时代印记。

03.成都西门汽车站

成阿公路的“第一窗口”

成都西门汽车站始建于1925年11月，是成灌马路的第一大车站。1926年元旦，成灌马路通车典礼便是在成都西门汽车站隆重举行的。

▲20世纪50年代，成都西站为客货综合车站，客货运输均以郫县、灌县和阿坝地区为主。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）

自1933年10月，刘湘改成渝马路总局为四川公路总局，饬各防区马路和长途汽车均交四川公路总局统一管理，成灌线及车站便划归公路总局第四管理处为公营机构管辖。1948年，改隶四川省公路运输公司，中华人民共和国成立后被“成都公司”接收。1958年6月，“成都公司”奉命撤销，西门车站则交由成都市交通局管辖。1962年7月，“成都公司”再度组建，成都西门汽车站归还了建制。

上世纪50年代，成都西门汽车站为客货综合车站，客货运输均以郫县、灌县和阿坝地区为主。

▲1956年3月，成都运输公司的成阿公路客车票。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）

1955年11月，历经四年多建设的成阿公路全线贯通了，而从成都西门汽车站始发至阿坝县的客运班车也发出了。长途客运班车主要覆盖阿坝州的10个县，短途班车则开往灌县、郫县、唐昌、团结等地。

长途班车从成都西门汽车站开往刷经寺每日二班，马尔康每日一班，米亚罗逢单日一班，理县逢双日一班，阿坝县逢1、4、7日一班，若尔盖逢2、5、8日一班，金川逢3、6、9日一班。短途班车从成都西门汽车站开往灌县的每日8班，在1957年增到13班，开往郫县每日有5班，1957年增到9班。

除正班车外，还增有加班车，随到随开。而郫县、唐昌一线旅客较多，全靠加班车解决运输，最多时每天达千人次。所以，成都西门汽车站早已是成阿公路的“第一窗口”。

▲1956年，成都西站的客运班车。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）

1956年，为改进车站站务服务水平，“成都公司”还开展了以“三好”“三少”和“三安排”为内容的站务创优活动。“三好”即为服务态度好、站队联系好、驾驶食宿好。“三少”是装卸时间少、并行车手续少、行车跑空少。“三安排”呢，便是季度计划月安排、月度计划旬安排、旬度计划日安排，成都西门汽车站便是该创优活动的试点站。

借此机会，成都西门汽车站用“抓住重点推动全面”的方法开展创优服务，逐步改进站容和售票方法，还试行电报信函订票、电话购票、送票上门、多窗口售票、流水售票等。随后，“态度和蔼，百问不烦，百答不厌，扶老携幼，送上接下”的创优服务是蔚然成风。

1956年底，成都西门汽车站又被“成都公司”授予了“三八女子车站”称号。全站由12名女同志担负着车站的全部优质服务工作。

该站客货运输极为繁忙，客运日运量最高时达近千人次，货运量达20余吨，每天要开出好几本薄的纸票。车站服务是早上六点至下午六点，站务员则需早上五点钟出家门，下班后还得打扫车站的清洁卫生，做每日报表，此后还不能耽误每晚的政治学习。“三八女子车站”还开办有电话送票、电报订票、旅馆售票等服务业务，12名女同志在岗时，往往是不分职务和工种的全体总动员，当天的站务工作绝不放在第二天，所以，她们的下班和休息时间有时都快零时了。

后来，为了方便工作，“三八女子车站”的女同志便吃住均在车站了，很少回家住宿。此外，车站女同志还有个“到站如到家”的服务，不仅要抽出时间给驾驶员洗衣服、缝纽扣，还要给收车很晚的驾驶员煮面条，端热茶等等。