曾被视为“理财产品”的小米汽车，在二手车市场的行情来了个惊天大反转。
“53万落地的SU7Ultra，现在35万都卖不出去！”杭州二手车商骆先生的哭诉视频，近段时间在车圈疯狂传播。同时，骆先生还向记者透露，小米汽车二手市场不景气在于口碑崩盘，以前收一辆车赚3千，现在能亏5万。
不查不知道，一查吓一跳。根据懂车帝数据显示，如今小米旗下的二手车都有不同程度的下滑，其中SU7价格低至15万元，SU7 Ultra跌幅最大，YU7相对跌幅较小。
具体来看， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）的二手车均价目前在20.7万元左右，不过个别成交价已经下探至15.3万元；曾被视为性能标杆的SU7 Ultra跌幅更是惊人，原本53万元落地的车，如今41万元就能买到准新二手。相比之下，最后上市的YU7反而表现平稳，准新车价格仅小幅下降，普遍都不到一万元。
这样的现状，不禁让人想到了一两年前大家疯抢小米汽车的盛况。那时候，首款车小米SU7现象级爆红，80万的小米SU7 Ultra在10分钟订单突破3680台，而去年上市的小米YU7在行业内创下了“开卖18小时锁单量超24万辆”的纪录。
相比起其他电动车，之前的小米汽车一度像是能升值的“理财产品”——抢到就是赚到，转手甚至可能小赚一笔。只是没想到，市场风向转得如此之快，曾经加价都难求的“香饽饽”，如今在二手车市场却成了价格一路走低的“烫手山芋”。
很多人就纳闷了，为何落差会如此之大？
一方面来看，是新款小米SU7的冲击。要知道，新一代小米SU7 将在今年4月份上市，而它已经用更全面的产品升级给市场投下了深水炸弹，比如说续航提升12%、芯片算力翻倍、车身刚性增强30%，这些升级却仅比旧款贵1万多元，近乎残酷的产品迭代速度，直接导致老款车型的技术价值断崖式下跌。
的确，“买新不买旧”在电动车时代是很常见的，毕竟大家的技术迭代周期比起燃油车时代要快得多。所以，即便老款车型的智能配置依然够用，可当技术更新频率远超换车周期，那高贬值就是不可避免的，因为对于精于挑选的消费者来讲，更早的享受到前沿科技也很重要，就和大家抢苹果手机一个道理。
另一方面来看，那就是二手车商也别把“流量”当“销量”。虽说小米汽车在市场中的热度确实是“顶流”，可作为市场“新兵”，其品牌溢价的根基尚未夯实，市场信任的积累更非一日之功，等到热度退了的时候，市场终将会回归理性。
更别提小米汽车的口碑在过去一年中已遭遇了现实挑战。从去年引发广泛关注的几起安全事故，到部分车主反映的软件稳定性、工艺细节等质量问题，再到一些交付与服务环节的争议，这些事件将小米汽车一次次推上风口浪尖，对其一度近乎“完美”的科技光环构成了直接冲击，这种口碑的反噬也让其贬值得更快。
从“一车难求”的理财神话，到“价格暴跌”的市场现实，小米汽车二手行情的演变，确实惊掉了不少人的下巴。只能说无论是在燃油车时代还是电动车时代，“流量”都只是短暂的，毕竟热度可以瞬间点燃市场，但品牌价值与产品口碑，才是支撑价格体系的真正基石。
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