文|李桂龙 专业军事编辑，微博军事金V
近日，首批六架YMV-75A倾转旋翼直升机原型机正式启动组装工作，首架原型机预计将于2026年底或2027年初组装完成并交付美国陆军开展测试。
从型号命名来看，YMV-75A中的“Y”代表原型机，“M”标识多任务属性，“V”代表其垂直起降能力，“A”表则明其为该系列首款机型。而“75”则是特意选用的美国陆军建军年份1775年，彰显其对陆军航空力量发展的里程碑意义。
配图1：YMV-75A的即将开始组装的机体部件
配图2：MV75原型V280
根据公开数据，MV-75的设计巡航速度达520公里/小时，最高速度更是突破560公里/小时，几乎是直-20和黑鹰直升机的两倍。
同时其最大航程可达3900公里，有效作战半径覆盖930至1480公里，远超直20和黑鹰，最大起飞重量约为14吨。
在运力配置上，MV-75采用4人机组编制，可搭载14名全副武装的士兵，同时配备双货物挂钩，能够以280公里/小时的速度，吊运4500公斤级别的M777A2榴弹炮，具备强大的战术投送能力。
而与美军现役的V-22“鱼鹰”倾转旋翼直升机相比，MV-75在设计上进行了针对性优化，有效规避了V-22存在的部分技术缺陷。
配图3：V-22“鱼鹰”倾转旋翼直升机
两者最关键的的区别，在于动力系统上布局。V-22作为研发年代较早的倾转旋翼机型，在旋翼倾转过程中，发动机需与旋翼同步转动。
而MV-75采用了发动机固定、仅旋翼和传动轴倾转的创新设计，这一改进不仅简化了机械结构，更提升了系统的可靠性。
同时，为进一步增强生存能力，MV-75的传动轴贯穿了整个直翼结构，即便出现单台发动机失效的情况，剩余的一台发动机仍可通过传动轴驱动双旋翼运转，大幅提升了紧急情况下的飞行安全性。
配图4：发动机不整体转，只旋翼向上转
在结构材料方面，MV-75的机翼采用整体式碳纤维增强聚合物复合材料制造，通过蜂窝加强“三明治”结构与粘贴封装工艺替代了传统紧固件，既降低了机身重量，又减少了生产维护成本，其相较同等规模的V-22机翼，成本要低很多。
此外，MV-75采用了V型尾翼构型，并配备可收放式起落架和三重冗余电传操纵系统，进一步优化了气动性能与飞行稳定性。
而根据美国陆军评估，MV-75的航程和飞行速度，相较即将被替换的“黑鹰”系列直升机，实现了翻倍，这不仅可大幅缩减美国陆军的兵力投送时间，更能有效减少对前沿加油节点的依赖。
配图5：UH-60黑鹰直升机
在机动性方面，MV-75在保持类似直升机低速敏捷性的同时，具备更优异的飞行姿态控制能力，可在370公里/小时的速度下完成45度倾斜飞行，爬升率可达23米/秒，峰值载荷系数可达1.9G，在复杂战场环境中的突防能力和生存能力相比黑鹰大幅提升。
同时，MV-75的机翼距地面高度超过2.1米，配合1.8米宽的双侧舱门，既可方便士兵快速进出，也为舱门机枪手提供了更广阔的射界。
除了基础运输构型外，贝尔公司目前还在研发攻击构型，计划推出的AV-280变体可在不干扰旋翼运作的情况下，向前或向后发射火箭弹、导弹甚至小型无人机，具备多任务转换能力。
对于类似MV-75的这种高速倾转旋翼机，我国也非常有必要跟进研发。目前解放军陆军正在向“全域机动型”力量进行转变。
而高速旋翼机作为提升全域机动能力的关键装备，能够有效弥补传统直升机速度慢、航程短的短板，能够更好的满足跨区域快速投送、远海任务保障等新型作战需求。
在技术基础层面，目前我国已在倾转旋翼技术领域取得了关键突破，为后续发展类似MV-75的机型奠定了技术基础。
其中最具代表性的就是2025年8月曝光首飞的中航工业新型倾转旋翼机，其设计与美国V280勇士非常相似，也是采用的与MV-75类似的仅旋翼倾转，发动机不倾转的设计。
图片5：中航工业的倾转旋翼机已经首飞
另外，国内民营企业联合飞机集团自主研制的6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000也在去年完成了首飞。该机同样采用仅旋翼倾转的技术路线，能够通过旋翼近90度的精准转向实现飞行模式的无缝切换。
这两款机型的成功推进，标志着我国在倾转旋翼机构设计、飞行控制等关键技术上实现了从无到有的突破。也为我国后续研制更大吨位、有人驾驶的倾转旋翼机提供了宝贵的技术经验。
配图6：镧影R60006吨级倾转旋翼飞行器
但在取得成绩的同时，我们也必须清醒认识到，与美国成熟的倾转旋翼机技术体系相比，我国仍存在不小的差距。
目前，美国已通过V-22“鱼鹰”的长期运营与V-280（MV-75）的持续测试，形成了完整的技术路线与技术团队。
而我国若想在高速倾转旋翼机领域追上美国的步伐，既要系统性梳理国外的成功研制经验与失败教训，避免重复走弯路。
更要加快对倾转旋翼气动总体、机翼结构强度、倾转机构等关键系统技术的验证，争取早日进入成熟量产阶段，并衍生放大设计，推出更多满足军民需求的型号，才能有望快速赶上美国在高速倾转旋翼机领域的丰富成果。
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