本文来源：时代财经 作者：贺晴
日前，中国汽车工业协会发布的汽车工业产销情况显示，2025年我国汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，实现汽车出口全球第一。
中国汽车出口已连续三年稳居全球第一。中汽协指出，2025年，企业愈加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动我国汽车出口再上新台阶。
具体来看，整车出口前十企业中，奇瑞2025年出口量达134.4万辆，同比增长17.4%，占总出口量的18.9%，位列整车出口企业第一。比亚迪成最大黑马，2025年出口达105.4万辆，同比增长1.4倍。与2024年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，排名从第六上涨到第二。
汽车出口格局也在改变。在2023年和2024年，俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国。2025，我国对俄罗斯出口量下降。根据乘联分会数据，2025年1-11月，我国汽车出口俄罗斯513,078辆；2024年同期，这一数据为1,059,990辆。取而代之的是墨西哥成为我国汽车出口第一目的国，2025年1-11月对其出口总量达到573,453辆。
近年来，汽车出口一路“狂飙”，展望2026年，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，过去这几年“出海”每年多卖100万辆（左右）。在2023年，几乎是多卖了将近200万辆，因为那一年俄罗斯市场的变天，西方车企的退出，额外多卖了接近200万辆。“我们认为，今年在海外多卖150万辆，比过去这几年进一步强一点，一部分原因是国内市场的倒逼，另外一部分是受到各家车企上了规模，建立了一些渠道、品牌认知，甚至海外产能的影响。”
新能源车出口亮眼
近年来，我国汽车产业链和供应链不断完善，产业结构不断调整升级，汽车出口规模也日渐扩大。2023年，中国汽车出口491万辆，首超日本问鼎全球第一。
站在全球第一的起点上，中国车企出海的步伐进一步加快。2025年，中国汽车出口再创新高，全年出口量达到709.8万辆，并稳坐全球出口第一。而在出口结构中，新能源汽车与传统燃料汽车走出了不同趋势。
乘联分会秘书长崔东树指出，随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。
2025年，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍；传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2%。
而在新能源汽车出口中，呈现出的一大明显特征是插电混合动力汽车出口增速强劲。2025年，纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插混汽车出口96.9万辆，同比增长2.3倍。
招商银行此前在研报中指出，与国内市场相似，在具备一定条件的市场中，与依赖传统燃油车或纯电动车作为主要的产品策略相比，中国车企采用PHEV 作为市场的切入点，不仅能有效规避与国际车企的正面竞争，而且在先发优势加持下中国车企在 PHEV 品类上有更大的自主定价权，因此自主品牌在利润方面也会有更优异的表现。
出口量水涨船高，车企进一步加码海外市场开拓。从企业出口情况来看，在整车出口前十企业中，八家企业出口实现正增长。
其中，奇瑞蝉联出口销量第一。2025年奇瑞出口量达134.4万辆，同比增长17.4%，占总出口量的18.9%。
奇瑞是国内最早开拓海外市场的车企之一。2025年，奇瑞将全球化战略升级为“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在哪里，为哪里，成为当地一份子），从产品出海转向品牌出海、生态出海。
2025年另一匹出海黑马是比亚迪，其出口销量首次突破100万辆，达到105.4万辆，同比增长1.4倍，出口销量排名从2024年的第六升至第二。
2025年，比亚迪不仅开拓了伊拉克等新兴市场，还实现了巴西乘用车工厂投产。2025年12月，比亚迪出口量已与奇瑞十分接近，当月比亚迪出口13.3万辆，奇瑞出口量则为14.4万辆。
出口销量排名第三的是上汽集团，其2025年出口量达到95万辆。2025年上汽正式发布海外战略3.0——Glocal战略，即“全球+本土”的组合战略，积极打造本地化体系生态和全球汽车品牌，推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级。
出口格局变化
汽车出海已成共识，中国车企共促汽车出口的繁荣。而世界各国汽车市场呈现出不同特点，中国车企因地制宜开拓的同时，也面临挑战。
2025年，中国汽车出口目的地发生显著变化。2025年1-11月，墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车第一大出口目的国。“2025年1-11月汽车出口结构变化，墨西哥上升到出口第一地位，阿联酋的出口提升。”崔东树指出。
根据乘联会披露的数据，2025年1-11月累计整车出口总量的前10国家：墨西哥573,453辆、俄罗斯513,078辆、阿联酋465,539辆、巴西285,122辆、英国280,760辆、澳大利亚278,381辆、比利时275,764辆、沙特265,762辆、菲律宾236,466辆、哈萨克斯坦188,218辆。
与墨西哥、阿联酋快速上量相比，中国对俄罗斯出口量同比大幅下滑，2024年1-11月，我国对俄罗斯出口量已经超过百万辆，2025年同期则为51.3万辆。
“俄罗斯的进口规则根据供需不断调整，2024年俄罗斯汽车销量已经是近几年的最高水平，因此2025年下跌是必然的。”崔东树指出，2023年以来俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次的出口巨变。2008年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车车企大面积退出俄罗斯，2025年上半年下滑有些类似2009年的走势，但目前有改善。
此外，在新能源汽车出口方面，欧盟市场是另一重要市场。根据崔东树披露的数据，在纯电动汽车出口方面，2025年1-11月对欧盟市场纯电动车出口量达到58万辆，位列第一。
欧盟是我国纯电汽车出口的主力市场，但此前中国汽车出口欧盟受到关税等因素影响。今年1月12日，商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报。通报指出，中欧双方有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式。
崔东树认为，价格承诺机制落地初期，部分车企因调整产品定价与结构，可能出现销量短期波动。但随着车企适应新规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，中国电动车在欧盟市场的销量将逐步回升。预计2026-2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。
从俄罗斯到墨西哥，从阿联酋到欧盟……中国汽车出口量突破700万辆大关，不仅巩固了全球第一大汽车出口国的地位，更在多个区域市场实现突破。与此同时，中汽协指出，2026年汽车出海或仍面临一定风险因素，如全球地缘政治不确定性、经济低迷、经贸斗争加剧；以及本地化生产替代纯出口:全球化运营深化，统计数据上可能表现为出口增速放缓甚至量减。
随着汽车出海的要求从单一产品比拼转向全产业链生态竞争，中国车企仍需要通过本地化生产、技术输出和生态构建，逐步化解风险，深耕全球化。
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