一、什么是BMS？
BMS全称是Battery Management System，电池管理系统，是配合监控储能电池状态的设备，一般BMS都表现为一块电路板或者一个硬件盒子。
1、实时监测
● 电压监测：检测总电压及每个电芯或模组的电压；
● 电流检测：测量充电和放电的总电流；
● 温度监测：通过布置温度传感器，检测电池包内各个节点温度变化；
2、状态估算
● SOC(State of Charge)估算剩余电量：通过安时积分法及开路电压法估算电池包剩余电量
● SOH(State of Health)估算健康状态：通过分析电池的内阻增长、满充容量衰减、充放电循环次数等来综合估算，放映电池的老化程度
● SOP（State of Power）估算可用功率：估算电池在短时间内（如几秒或几十秒）所能提供的最大放电功率和所能接受的最大充电功率。
● SOE（State of Energy）估算剩余能量：估算电池当前剩余的可用的能量（单位：kWh），对于预测续航里程更为直接。
3. 保护-安全管理
当监测到异常或危险状态时，BMS会立即采取行动，切断电源
● 过压保护：当任何电芯电压超过安全上限时，切断充电回路，防止过充
● 欠压保护：当任何电芯电压低于安全下限时，切断放电回路，防止过放
● 过流保护：当充电或放电电流过大时，切断回路，防止短路或过载
● 过温保护：当电池温度超过安全阈值时，降低功率或切断回路
● 短路保护：发生严重短路时，以最快速度（微秒级）切断回路
● 绝缘监测：监测高压系统和车辆底盘之间的绝缘电阻，防止漏电风险
● 故障诊断与记录：BMS会记录所有故障信息，形成故障码，为后续的维修提供依据
4、控制均衡电路，让各节电芯电量保持一致，延长寿命；
5、把关键事件打上时间戳存进闪存，供故障追溯和保修分析。
二、BMS里为什么要搭载RTC——以YSN8563MS为例
搭载RTC（实时时钟芯片，如常见的YSN8563MS）的BMS，核心目的只有一个：让系统在“断电+休眠”状态下，仍然拥有绝对、可追溯、低功耗的“时间坐标”。
(1)休眠定时唤醒——把“常待机”变成“间歇体检”
车辆熄火后主MCU断电，RTC靠纽扣电池0.3–0.5µA 运行；到预设时刻（如每 4 h、每天凌晨 2 点）输出中断信号，把BMS从Deep-Sleep唤醒，执行电芯电压/温度巡检。
(2）SOC 静态修正
安时积分法长期会漂移，必须用开路电压法回正；开路电压法要求电池静置≥2 h 且知道“真实静置时长”。RTC持续计时，系统重启后会对比上次Shutdown时间，从而计算真实静置时长。静置时长≥2h即触发开路电压法，完成后再次休眠，既省电又不漏检。
(3)故障精确定时
国标GB38031-2020与事故鉴定要求关键事件带1s精度的时间戳。RTC在系统掉电时仍走时，为故障码（DTC）、过充、过放、热失控log、EDR碰撞记录提供绝对日历时间，避免“只有序号、没有时辰”的证据失效 。
(4) 温度采样打时标
高温日历老化、循环老化都与温度、时间息息相关。RTC 能够在温度采样精准打上时标，使 BMS 能累计高温暴露时长、循环次数/间隔、从而动态调整最大充电电流、预警 SOH 跳水，提升质保置信度。
三、为什么单独搭载RTC而不是MCU自带的RTC？
● 精度更高：专用RTC芯片（如8563）通常外接32.768kHz晶振，其时间精度远高于大多数MCU内置的RTC。
● 功耗更低：在休眠模式下，专用RTC的功耗可以做到微安级甚至纳安级，比MCU整体休眠的功耗更低，支持BMS长时间休眠。
● 可靠性更强：独立芯片，不受MCU主程序跑飞或复位的影响，即使车辆系统重启，时间信息也不会丢失（有后备电池或超级电容供电）。
● 功能集成：RTC时钟芯片(YSN8563)集成了定时器、报警器、时钟输出、精准时间戳等功能，为系统设计提供了便利、故障精准定位。
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