他是衔接香港资本视野
与天津产业沃土的双城创业者，
也是用代码与算法
重塑中国公路物流的科技革新者。
作为G7易流联合创始人，
张杰龙扎根天津近十载，
将一家初创企业打造成
连接超280万辆卡车、
服务全国近三分之一重卡运力的
数字化平台，
成为物流智能化浪潮中的关键推动者。
《津商风云》特别策划
从维多利亚港到渤海之滨，一位资深投资人为何躬身入局，投身到看似传统的公路货运行业？在天津这片热土上，他又是如何将前沿算法，转化为驱动实体经济跃升的澎湃动力？本期《津商风云》对话张杰龙，探寻他的跨界之路与产业情怀。
从“发现价值”到“创造价值”
——为何跨界物流，扎根天津？
孙阳：
张总，欢迎您。作为曾经的风险投资人，是什么契机吸引您躬身入局成为科技企业的创业者？又为何选中了物流这个常被认为“又苦又累”的行业？
张杰龙：
您的问题很关键。这确实不是一个轻易的决定。在做投资的十几年里，我习惯从宏观视角去扫描经济脉络。看得越多，两幅图景就越清晰：
- 第一幅是物流作为支撑中国经济运转的“大动脉”，其规模占到全国GDP的14%，体量巨大；
- 但另一幅却是这条动脉依然非常传统，效率、安全和透明度都有巨大的提升空间。
作为投资人，我的核心工作是“发现价值”，但当我真切地看到，一辆卡车可能因为一次疲劳驾驶而酿成事故，一家中小企业因为物流成本高企而失去市场竞争力时，那种“亲手创造价值、用技术改变现状”的冲动，就变得无比强烈。
孙阳：
从观察者到实践者，这个转身需要巨大的勇气和清晰的判断。那为什么将这场“实践”的根据地，选在了天津？天津的哪些特质，吸引了您和G7易流？
张杰龙：
这背后是理性考量与机遇缘分的结合。首先，天津是中国先进的制造业基地，有港口，拥有最真实、最典型也最丰富的物流场景。这对于一家以技术赋能实体的公司来说，是无可替代的“试验田”和“练兵场”。
但更深层的原因，在于天津的营商土壤。这里的氛围务实而温暖，政府懂产业、重服务，沟通高效顺畅。对于一个需要长期投入、耐心耕耘的科技公司而言，一个稳定、可预期、真正支持创新的环境，比任何短期的优惠都更为重要。
孙阳：
我们看到，您的公司取名“G7易流”，这个名字背后，寄托着怎样的愿景？
张杰龙：
G7源于G7京新高速，它是一条连接北京与新疆、纵贯中国北方的大动脉。您如果驱车走一趟会发现，出了北京，路上绵延不绝的多是大型货运卡车。G7高速就像是中国公路物流的一个鲜活缩影，承载着连接、跨越与流通的使命。
我们取名G7，就是希望我们所做的事情，能像在数字世界中打造一条新的“高速公路”，用技术和数据，穿透物流的每一个环节，让货物的流通变得更顺畅、更高效、也更安全。
孙阳：
这个比喻很形象。但对于许多普通读者来说，可能还是好奇：G7易流究竟是一家做什么的公司？
张杰龙：
简单来说，我们是一家通过物联网技术为物流企业赋能的软件公司。
想象一下，我们在卡车上安装了各种传感器，就像是给车装上了“眼睛”、“耳朵”和“神经系统”。它们能实时告诉我们车在哪里、速度如何、油耗怎样，甚至通过智能摄像头，能感知司机是否疲劳、是否分心。
这些海量的实时数据汇聚到云端，经过我们的处理，就变成了物流公司老板在手机APP或电脑上能直观使用的软件服务。他不用再不停地打电话追问“车到哪儿了”，打开软件，所有车辆的状态一目了然；系统会自动分析数据，预警潜在风险，提示优化方案。可以说，我们是为每一支车队，配备了一位7x24小时在岗、不知疲倦的“AI车队管家”。
孙阳：
那么这位“AI管家”如今管理着多大的网络？能否用几个关键数字，让我们感受一下G7易流在行业中的位置？
张杰龙：
可以分享几个数字——
目前，实时连接在我们平台上的重型卡车超过了280万辆。全国在干线公路上运营的重卡总量大约在700万辆，这意味着，每三辆重卡中就有一辆与G7易流相连。这些车辆每天向我们发送约1亿条关键事件数据，包括每一次急刹、转弯、乃至司机的疲劳瞬间。无论从连接规模还是数据维度看，G7易流构建的这张物联网与软件服务平台，在全球范围内都处于领先地位。
当AI照进现实
——物流如何从“经验活”变成“科学”？
孙阳：
您刚才提到了“AI车队管家”，在您看来，AI究竟在如何重塑物流这个古老的行当？
张杰龙：
改变已经发生，并且正在向深处渗透。我们认为，AI在物流领域的进化会遵循一条清晰的路径。
- 第一步是“感知”。比如，摄像头能“看见”司机打哈欠。但这只是开始，现在我们的系统变得更聪明了——它会结合多项数据综合判断：这位司机已经连续驾驶了多久？当前是午后易困时段吗？车辆行驶轨迹是否平稳？它像一位经验丰富的老师傅，能区分是“偶尔走神”还是“高危疲劳”，从而给出差异化的提醒，这让误报率降低了30%以上。
- 第二步是“生成”与“代理”。AI不仅能“看”，还能“写”报告、“提”建议。更进一步，它能直接“动手干活”，比如自动调度车辆、匹配最优线路、处理海量单据，甚至取代传统车队中“安全员”的部分工作。
- 第三步，我们称之为“具身”智能。这意味着AI将拥有“身体”，直接与物理世界互动。在物流场景下，它的终极形态就是自动驾驶卡车。我们内部孵化的“嬴彻科技”正是专注于这一领域。
孙阳：
从“看见”到“思考”再到“行动”，这个脉络很清晰。要实现这样的演进，G7易流自身做了哪些独特的积累和准备？
张杰龙：
我们最核心的资产，是用超过十年时间沉淀下来的“物理世界数据”。这不是从互联网上抓取的文本或图片，而是来自真实卡车、真实货物、真实运输场景的多维数据流——包括车辆轨迹、司机驾驶视频、货物温湿度、运输交易信息等等。这是一个极其庞大、鲜活且难以被复制的“多模态”数据库。这种积累没有捷径，它考验的正是团队的耐心与长期主义的信念。
孙阳：
据我们了解，12月12日G7易流与天津港保税区签署协议，进一步加大在天津的投资，并且将人工智能相关的业务落地在天津。请问您为什么看好天津？
张杰龙：
这是基于我们与天津多年合作建立的深度信任，以及对未来机遇的共同判断。主要基于三点：
- 第一，场景的厚度。天津是国家级物流枢纽，拥有港口、制造业等丰富且完整的产业生态，这为我们AI技术的快速迭代与商业化落地提供了绝佳的“综合试验场”。
- 第二，环境的温度。天津务实、稳定的营商环境，以及政企之间高效、顺畅的协作，让我们敢于将最核心的研发和战略业务板块扎根于此。
- 第三，人才的储备。天津高校云集，能够持续为我们输送在AI算法、物联网、智能硬件等领域的高质量人才。我们计划未来几年在天津引入超过百名相关领域的高端研发人才。
我们将在天津建设“人工智能+交通”研发中心，聚焦于新一代智能车载硬件及物流垂直场景AI智能体的研发。预计未来几年，从这里产出的新型AI车载设备将超过20万台。
连接天津与香港，
融合双城视野与责任担当
孙阳：
作为港澳籍的工商联委员，您身上融合了香港与天津的双重印记。作为往来两地的企业家，您如何看待津港合作的独特机遇？
张杰龙：
津港合作是高度互补的。香港是国际化的金融、贸易与航运中心，拥有成熟的资本体系和全球网络；天津则是“全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区”，产业根基扎实，场景丰富。香港能为天津链接全球资源，而天津则为香港的金融、科技等服务提供了最佳的价值落地场景。
我们G7易流本身就是 “香港视野、天津土壤、服务全国”这一模式的受益者和实践者，我深信这条路径未来会更加宽广。
孙阳：
除了商业上的创新，我们也了解到您发起并参与了“美好改变”公益助学行动。您如何看待企业家的这份社会责任？
张杰龙：
我认为，企业的价值最终要落到对社会实实在在的贡献上。我们从几年前开始，持续资助甘肃天水张家川回族自治县的数十名家庭困难女高中生，帮助她们完成学业。这件事让我深刻感受到，企业发展与社会责任，其实是同一条河流的上下游。
看到那些孩子因为我们的一点帮助而离梦想更近一步，那种成就感和满足感，与攻克一个技术难题是同样真实的。
孙阳：
最后，对于众多想投身科技创业的年轻人，您有什么建议？
张杰龙：
我想分享三点体会：
- 第一，想清楚你能为别人创造什么价值。无论是个人还是企业，出发点不应只是让自己更好，而是能为客户、为社会解决什么问题；
- 第二，保持终身学习。特别是在这个技术日新月异的时代，必须持续更新自己的知识；
- 第三，投资你的身体。追求长期目标，需要有支撑长期奋斗的本钱。保持运动，是为未来做的最好的投资之一。
愿每一位心怀梦想的人，都在一个底蕴深厚、机遇涌动的土地上，比如天津，将自己的创业的理想浇灌成一棵大树。
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