没想到浓眉大眼的大众也“叛变”了。日前，工信部网站正式公示了ID.ERA 9X的产品信息，这是一款来自上汽大众的增程SUV，采用6座布局，增程器则是基于大众经典的EA211发动机改造而来，配备宁德时代电池，CLTC纯电续航超400km。谁能想到，曾经高管公开吐槽增程技术“最糟糕、不环保”的大众，如今也踏上了从质疑理想到成为理想的道路。
上汽大众ID.ERA 9X的推出，背后折射出合资车企生存环境的巨变。在所谓的“合资1.0”时代，外方主导技术，中方提供市场，简单来说就像以前的电视，电视台放什么观众就看什么，观众没有选择的余地。但中国汽车市场经过几十年的飞速发展，如今已经进入“合资2.0”时代，供需关系发生变化，车企成了被挑选的一方，那些合资车企“舍不得”引进的技术，如今已经不足以打动中国消费者。
燃油车时代，产品定义权在外方手里，合资品牌通过尺寸、排量等要素来区分汽车等级，塑造汽车消费观；但到了新能源时代，产品定义权被中国车企掌握，“冰箱、彩电、大沙发”和智驾一起，成为了“科技平权”的代名词，新的汽车消费观也应运而生。任何一个想要进入新能源汽车市场分一杯羹的车企，都得按照这个经典配方造车，才有上桌的资格。大众反应倒是敏锐，又是入股小鹏，又是联手Momenta，一套连招下来进步很快，但这其中又有一个矛盾点，那就是喜欢大众的消费者觉得这样的大众不再纯粹，而在意智能化的消费者又觉得大众的转变不够彻底。
看得出大众在中国想要改变，但一家车企通过几十年历史形成的理念、风格，想要消除并非易事。资深媒体《沈氏评述》认为，“大众的电动产品无论驾驶质感还是操控逻辑以及造型设计都太像燃油车了！而从销量成功的车型看，市场更需要舒适性技术的倾斜，需要智能技术的遥遥领先。”（内容出处：《》简单来说，大众这样的传统车企仍然无法摆脱燃油车思维，对电动化、智能化的理解不够深刻。
2025年，虽然中国仍然是大众汽车在全球最大的单一市场，但全年销量同比下滑8%至269.38万辆。这其中，电动化仍然是大众最大的短板，其电动车型在华全年仅交付11.55万辆，同比减少44.3%。大众想要通过增程车型ID.ERA快速补上短板，但如今的增程市场今非昔比，理想、问界、阿维塔、小鹏、岚图等车企哪个都不是软柿子，更何况还有零跑这个“价格屠夫”在，因此ID.ERA 9X的市场前景并不明朗。
主编点评
更何况增程市场的增速也在放缓，销量占比也出现了下滑。乘联分会的数据显示，2025年1-12月新能源汽车批发结构中，纯电动占比同比增长3.6%至61.8%、狭义插混占比同比下滑2.5%至29.5%、增程式占比同比下滑1.1%至8.7%。在市场规模缩小的同时还涌入众多新的竞争对手，大众想靠ID.ERA 9X打赢翻身仗，难度不小，《沈氏评述》甚至认为“看不到它能和 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）这类携互联网而生的目前9系头部产品一争的‘实力’”。大众在华的转型之路，或许远比想象中艰辛。
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