2026年1月14日，G9908西安都市圈环线周至至乾县高速公路初步设计顺利通过技术审查。
这一关键进展，标志着为串联4市13区县的“黄金大环线”，按下闭合加速键。也是继1月5日，周乾高速公路工程可行性研究报告获省发改委批复后，又一进展推进。
在1月13日至14日，交通运输部会同省交通运输厅组织开展该项目初步设计现场调研与技术审查会，调研了踏勘了四屯枢纽、渭河特大桥等重点工程节点，了解初步设计方案与现场实际情况之后，围绕路线走向、桥涵结构、互通立交布局、交通工程配套等内容展开研讨，并对BIM技术在项目全周期中进行的审议批复。
西安都市圈已形成闭环
作为西安都市圈环线（G9908）的重要组成段，周乾高速公路建成后对撑西安都市圈产业布局优化与空间结构拓展，助力“一带一路”发展，将起到关键空间拉动的交通动脉。
G9908西安都市圈环线周至至乾县高速公路，是国家高速公路网的重要组成部分，也是陕西省“十四五”规划综合交通运输发展中的重点建设项目。
项目路线起于周至县四屯镇南，设四屯枢纽立交与鄠周眉高速相接，主要行经西安市周至县，咸阳市武功县和乾县境内，终点至乾县灵源镇北，于河里范东侧设礼泉西枢纽立交与福银高速公路相连，贯穿杨凌、武功、周至等人口与产业密集区域，路线全长50.439公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。
全线建设内容包含有特大桥4516.4米/2座，大桥126米/1座，中桥718米/12座，桥梁全长5360.4米，共设置乾县东互通、王村互通、贞元互通、武功西互通、周至西互通等互通式立交7处，服务区1处，养护工区1处。项目估算总投资约66.89亿元，计划建设工期为3年。
之所以备受关注，是由于在于周乾高速是西安都市圈环线的重要组成部分，对推动西安都市圈交通一体化发展具有重大意义。
西安都市圈环线分为：东段零口-蓝田段、北段零口-乾县、西段乾县-周至，南段鄠周眉高速和西安外环高速南段部分共用。除了外环高速南段已投用外，其他线路均需要新建。
而此次批复的西段乾县-周至高速公路，成为G9908西安都市圈环线最先动工的路段,对于推进了都市圈闭环加速建设意义非凡。
西安“六环格局”已形成
在如今西安呈“六环交通”格局下，所形成的随着城市发展逐步迭代的立体网络，各环层各司其职、梯次联动，并非一蹴而就。
一环，以环城路为核心，紧绕古城墙布局，承载着历史文脉与核心区交通疏导功能，是西安城市肌理的根基所在；
二环，作为主城区交通主动脉，全长34.04公里，串联金花路、长安立交等关键节点，化解城区内部车流压力，支撑起城市早期扩张需求；
三环，与绕城高速联动互补，作为陕西省“米”字型公路主骨架的枢纽，承担货运物流与跨区域通行功能，2003年全线贯通的G3002绕城高速，全长80.35公里，更奠定了西安西北交通枢纽的核心地位；
四环，介于绕城高速与外环高速之间，以西安城市环线项目为核心，全长约120-130 公里，串联机场、东站、陆港、北站等重大交通枢纽。其中北段（临潼经高陵至机场段）已于2025年启动建设，长54.89公里，设计时速100公里，预计2028年建成后将实现枢纽间的高效直达；
五环，即西安外环高速公路，全长270公里，由南段、北段及多条连接线构成，衔接7条国家高速与12条辐射高速，成为串联西安周边组团的重要纽带，为都市圈协同筑牢基础。
六环，G9908西安都市圈环线，规划全长约480公里，覆盖5.6万平方公里区域，串联西安、咸阳、渭南、宝鸡四市13个区县，规模远超北京六环。
当下在建的四环、五环、六环规划建设顺势而为，逐步完善全域交通骨架。而此次通过审查的西段周至至乾县段，正是闭合六环“黄金大环线”的关键缺口。
环线重构楼市圈层与价值洗牌
当G9908西安都市圈环线周至至乾县段初步设计过审，这条全长480公里的“超级大环”，正给西安楼市下一场价值重构的大棋。
内三环锁死核心价值，改善圈层进入“存量博弈”。
一环至三环/绕城，构成西安楼市的价值基本盘。但内三环土地开发趋近饱和，新增供应多为旧改项目，房企比拼的不是地段红利，而是产品力。
如东2.5环幸福林带板块，靠交通贯通激活存量土地，楼盘均价站稳1.7-1.9万/㎡；再如西电片区、团结片区等，购买力的本质都是核心区外溢的补位，而非价值跃升。
四环五环成“刚需承接地”，性价比赛道内卷加剧。
四环串联机场、陆港等枢纽，五环（外环高速）贯通高陵、鄠邑等副中心，交通升级让这些板块跳出“远郊”标签。部分板块产业配套滞后，很难靠交通概念支撑房价，已经陷入“有价无市”格局。
只有像沣西新城，靠产业落地带动土地价值提升40%，才能接住楼市红利。
六环拉通都市圈，楼市进入“通勤半径决定价值”时代。
六环串联四市13区县，1小时通勤圈让“工作在主城、居住在都市圈”成为现实。但六环沿线都处于西安临近区县，远离主城，很难享受到西安楼市辐射。
只能依靠周边地缘性需求支撑，只能根据自身情况自我发展而定。
归根到底，环线红利的本质，是产业与人口的同步迁移。交通只是引子，能留住人的产业才是楼市的压舱石。
「结语」
对购房者而言，环线不是“买房指南”，而是“风险过滤器”。
改善选内三环，优先盯紧有产业、有配套的成熟板块，回避纯概念旧改盘；刚需看四环五环，聚焦产业落地快、人口流入多的节点。
随着环线建设，未来西安楼市圈层边界会更清晰，核心区靠稀缺性保值，中间环靠性价比走量，远郊环靠产业突围。
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