大连湾海底隧道作为连接大连主城区与开发区的核心交通枢纽，日均通行量已突破6万车次，是缓解区域跨湾交通压力的关键通道。当前60公里/小时的限速标准，对道路资源的利用率不足。为进一步平衡安全保障与通行效率，结合隧道实际通行特征及市民诉求，今年两会期间，市人大代表王力凤建议，进一步提高大连湾海底隧道通行效率，按时段差异化限速。
人大代表：提高大连湾海底隧道通行效率 按时段差异限速
当前，大连湾海底隧道采用全线固定60km/h限速标准。虽然在高峰时段能有效保障通行安全，但是平峰及夜间低峰时段，车流密度大幅降低，固定限速既无法充分释放道路通行效率，也不能满足市民对快速通行的实际需求。同时，隧道南岸港池路段存在小半径弯道、长下坡等特殊路况，高峰时段车流密集易引发缓行追尾，而夜间车流稀少时，现有限速标准对道路资源的利用率不足。比如，莲花山隧道内根据道路环境和交通流量状况，分别设置了限速70km/h和60km/h的路段。因此，人大代表王力凤对差异限速提出具体建议：
早晚高峰通行时段，限速标准仍保持全线60km/h（与现行设计限速一致）。该时段为通勤车流集中期，隧道内车辆密度高，且南岸港池路段平面半径仅320m，长下坡路段易出现减速缓行，60km/h限速能降低追尾风险，配合区间测速保障秩序 。
平峰通行时段（8:30-16:30）限速标准可以维持60km/h基准限速，允许弹性提速至70km/h。平峰期车流量均衡，道路资源充足，在现有标线优化（长实线改虚线）的基础上，适度弹性提速可提升通行效率，同时避免因速度差异引发拥堵，且符合部分市民对效率提升的诉求 。
夜间低峰时段，限速标准提升至70 km/h至80km/h。夜间车流量少、干扰小，隧道照明条件良好，70km/h至80km/h限速既不突破道路设计安全阈值，又能满足夜间出行者快速通行需求，且封闭空间内低车流环境下，事故疏解风可控 。
为确保交通安全，王力凤建议，应对差异限速做好以下配套保障措施：一是完善交通标志，在隧道出入口、变道区域设置时段性限速标识，配合LED屏实时显示当前限速标准；二是动态监测调整依托隧道内近4万个传感器及数字化指挥平台，实时监测车流量、车速及事故数据，每季度评估限速合理性并优化调整；三是强化宣传引导，通过媒体、导航APP提前告知时段限速规则，曝光超速及低速占道行为，提升驾驶人自觉遵守交通法规的安全意识。
交管部门：积极配合相关建议的落地实施
两会召开以来，大连公安交管支队负责代表委员提案建议的专干刘曜伟一直忙碌着。他负责将与交通有关的提案建议整理汇总，两会结束后统一报到有关部门，然后根据提案建议内容协调相关部门协同处理。
刘曜伟告诉记者，他已经关注到大连湾海底隧道差异限速这条建议。从相关部门了解到，目前大连湾海底隧道的所有权归属仍在大连湾海底隧道有限公司。该公司作为项目实施主体，负责保障运营效率。交管部门将持续关注后续发展，主动作为，积极配合各单位部门相关建议的落地实施，齐心协力共同提高道路通行效率，为“两先区”建设提供高质量的交通环境和营商环境。
半岛晨报、39度视频记者岳宇艳
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