（文/观察者网 张家栋、王勇 编辑/高莘）
据1月16日央视报道，近期国家网信办协同工信部等部门整治汽车行业网络乱象时，通报了最新一批典型案例。其中提及，部分媒体平台开展所谓“冬测”“智驾横评”等不规范测评项目，并通过相关账号发布以偏概全的汽车测评类信息，误导社会公众对汽车产品质量、功能性能等方面的认知。
事实上，在汽车研发体系中，冬季测试从来不是“可有可无”的附加环节，更不是为营销而缔造的噱头。
它更像是整车工程中最接近物理边界的一段旅程——当温度跌破零下二三十摄氏度，几乎所有系统都会进入“异常态”：电池活性骤降，橡胶与塑料变脆，润滑油黏度上升，电子元件的响应延迟被放大，传感器开始面对雪雾、反光、结冰的干扰。
“冬测”不是冷就行
近期，多家车企向观察者网表示，真正的冬测并不是为了证明“车还能跑”，而是要确认在最差的自然条件下，这辆车是否依然可控、可预测、可被信任。
比亚迪冬测场景
比亚迪向观察者网表示，极寒环境对新能源车型而言，是一场“系统级考试”：“低温不仅影响续航，更会改变整车能量管理逻辑、功率分配策略以及热管理系统的工作方式。很多问题在常温下无法显现，只有在真实的自然极寒中，整车控制系统才会暴露边界状态。冬测不是单点测试，而是对整车架构的整体校验。”
奔驰冬测场景
奔驰强调，冬测的核心价值不在某一个参数，而在“系统稳定性”：“在冰雪路面上，底盘控制、转向系统、制动系统、热管理，以及辅助驾驶传感器的协同能力，都会被放大。我们关注的不只是‘能不能跑’，而是车辆在低附着路面上的行为是否可预测，驾驶者是否始终处于可掌控状态。”
宝马冬测场景
宝马则是将品牌风格融入冬测的环节当中：“冬测是‘驾控基因’的一部分。转向、制动、车身姿态控制，在冰雪路面上的标定，决定了一辆车在全球市场的底线体验。如果在极端环境中仍然自然、稳定，那么在任何地区，它都不会失控。”
正因如此，全球主流车企对于冬测地点的选择，也有着极为苛刻且高度一致的基本要求：首先是必须拥有稳定且可重复的低温窗口；其次是需要大面积自然冰雪路况与可控封闭试验场并存；而后是要具备长期驻留能力，包括住宿、补能、救援与测试配套；更重要的是，这些地点往往位于高纬度、低干扰、气候特征极为鲜明的区域，能够提供其他地区难以复制的自然条件。
尽管在大众认知中，冬季寒冷的地区不在少数，但从全球范围内来看，真正具备车企冬测综合能力需求的地点并不多。它们既是自然地理的产物，也逐渐成为汽车工业体系的一部分。
在主流车企眼中，目前被其长期采用，并形成稳定测试生态的冬测重镇，主要集中在六个区域：中国的黑河、漠河、牙克石，以及瑞典的阿尔耶普卢格（Arjeplog）、阿尔维斯陶尔（Arvidsjaur）、芬兰的伊瓦洛（Ivalo）。
这些地点大多分布在欧亚大陆的高纬度地带，看似遥远，却共同构成了全球汽车工业的“极寒坐标系”。
黑龙江丨黑河：在雾凇尽头极限奔跑
在中国所有冬测目的地中，黑河的地位最为成熟，也最具系统性。从客观条件上来看，黑河地处“世界冰雪黄金纬度带”，临近冷空气发源地——西伯利亚大草原，小兴安岭山脉纵贯南北。这里冬长夏短，年平均气温在 -1.3—0.4℃之间，冬季平均气温 -21.6℃，最低气温可达-44.5℃，年均积雪期143天，结冰期长达7个月。
黑河市文化广电和旅游局副局长魏强向观察者网表示：“漫长冬寒的地理环境，赋予黑河独特的寒区试车优势。近年来，黑河立足资源禀赋和产业基础，大力推动寒区试车融入冰雪经济产业生态，在全季覆盖、全域化布局、新领域延伸等方面取得新突破。”
而多家车企也向观察者网表示，黑河的优势在于“可工业化的冬季”。不仅自然条件可靠，当地还形成了较为成熟的测试服务体系：标准化试验道路、冰雪操控区、坡道与异响路面齐备；城市内部的住宿、补能、物流与救援体系，可支撑数百名工程人员同时驻留数月。
黑河冬测
对中国品牌而言，黑河是“基础场”，而对跨国车企而言，它则是产品正式进入中国市场前的重要对标点。在这里完成的，不只是低温启动与续航测试，更是一整套面向北方市场的系统校准。
据悉，目前黑河全市已有试验企业14家、试验基地34处、专属试验基地24个、各类性能道路120多条（包括 ABS 跑道、棋盘路、冰操稳道、越野道等）。
黑河冬测基地
黑河市文化广电和旅游局三级调研员张敏表示，黑河自身也将汽车冬季测试作为全市重点发展的产业之一。“车企冬季测试不仅是汽车产业的专项活动，更已成为黑河市独特的‘冬季名片’。”
他认为，除了车企测试自带“流量”外，黑河作为寒区试车基地，每年冬季也吸引大量国内外车企、工程师、媒体及相关机构驻留，这些都间接塑造了“黑河——冰雪极限之境”的独特形象。
魏强则表示，“黑河已实现由‘试车功能’向‘城市发展’的纵深拓展，形成了产业与城市互促共进的良性循环。”
东风汽车在黑河测试场景
据统计，在2024—2025冬季试车季，前往黑河测试车企达到147家、测试人员5387人、测试车辆4044台，其中新能源车占比超过60%，试车直接经济收入约1.7亿元，带动住宿、餐饮、购物、旅游、物流、补能等服务业收入约4.3亿元。
在此基础上，黑河还选择围绕“极境冰雪·蝶舞黑河”品牌，当地将寒区试车与雾凇、火山、跨境风情等资源整合，打造“北国雾凇之都”。其中包括升级山口湖、古纳温、温泊等雾凇景区；推出130余项“冰雪狂欢季”活动，并为试车团队设置“首席服务官”，提供专属行程规划。
黑河寒区试车节
黑河文旅部门还尝试将专业测试“破圈”为大众体验，例如举办寒区试车节、推出冰雪路面挑战赛、打造“冰雪+汽车”主题线路、在餐饮与住宿空间中融入汽车文化元素。
黑龙江丨漠河：在“中国北极”按下启动键
如果说黑河代表着“工程化寒区”的成熟样本，那么漠河，则更像是一条真正触及物理极限的边界线。
作为“中国北极”，漠河的极端气温纪录达到-53℃，这一数值不仅低于黑河与牙克石，也已接近北欧、阿拉斯加等国际高寒测试区的物理上限。对于新能源汽车而言，这里意味着一个更接近“失效边界”的真实环境：电池活性、电机冷启动、传感器漂移、材料脆化等问题，都会在这里被提前暴露。
漠河的另一项关键价值，在于时间维度。漠河市工业信息科技局寒地测试服务中心主任周润姮向观察者网表示，这里冰雪期长达240天，从每年10月至次年4月，接近半年处于持续冰封状态，为车辆进行长周期耐久测试提供了充裕时间窗口，特别适配新能源车型的长期标定需求。
漠河寒地测试吸引众多车企参加
更重要的是，漠河在地理上，与北欧、北美高纬度测试区域高度对标。“高纬度气候系统稳定，低温波动小，减少异常升温对测试的干扰，测试数据更具国际参考价值。”周润姮说。
为了让极寒不再只是“自然条件”，漠河将其转化为“工程能力”，当地成立了全国首家寒地测试服务中心，统一制定测试服务方案与标准，整合道路、安全、能源与行政资源。目前，漠河市区内充电桩已超过200个，形成“3公里充电服务圈”。
在产业层面，漠河已形成两家核心汽车测试企业：漠河红河谷汽车测试有限公司与黑龙江极北寒地测试有限公司。
这种由自然环境带来的产业分布，也正在重塑漠河的城市结构。
周润姮向观察者网表示，在2024—2025测试季，已有一汽红旗、一汽大众、长安、长城、吉利、比亚迪、小鹏等60余家车企、1600余台车辆在漠河进行寒地试验，总计带动旅游、餐饮、住宿等消费近5600万元。
漠河市区附近冰湖
事实上，近年来，漠河通过寒地测试中心建设，引入专业机构与标准化服务，将“极寒”转化为可调度的工业资源。汽车测试之外，电力设备、通信设施、能源系统也陆续进入这里验证性能，使其逐渐演变为“中国极寒实验场”。
而在文旅层面，这种“极寒标签”也正被进一步放大。漠河市文体广电和旅游局局长李忆文向观察者网介绍，2024—2025冬季，漠河接待游客123.66万人次，同比增长50.58%；冬季旅游收入达11.27亿元，同比增长51.76%。
漠河国际冰雪汽车越野赛
不同于传统冰雪城市的“节庆驱动”，漠河的冬季热度，来自一种更具现实感的场景：工程师与测试车辆的长期驻留，让“极寒”不再只是景观，而成为一种正在发生的工业行为；冰雪汽车越野赛、极寒挑战项目，与寒地测试形成了一种新的寒地文化，这里可以不是单纯“来看看雪”，也可以是“在雪中工作、验证、突破”的挑战。
内蒙丨牙克石：从林海到赛道
与前两者相比，牙克石的独特，在于其对冬测生态的延展。
从地理位置来看，牙克石地处北纬49°大兴安岭中脊中段，冬季平均气温约为-24℃，极端低温可达-40℃，冰封期长达6个月，积雪期接近200天。这种“冷得足够低、冷得足够久、冷得足够稳定”的气候结构，使牙克石成为少数无需人工模拟，就能完成全周期寒地验证的天然试验场。
牙克石冬测场地
牙克石市文体旅游广电局副局长付源对观察者网表示，车企在这里可以连续完成极寒启动、低温续航衰减、冰雪操控、零部件耐候性等全场景测试，“不是在模拟寒冷，而是直接面对真实的寒冷世界”。
同时，牙克石位于呼伦贝尔草原与大兴安岭林区交汇地带，广袤雪原、连绵林海与粉雪地貌，共同构成高度原生态的寒区环境，不仅真实还原高纬度行车场景，也为长周期测试提供了稳定背景。
依附自然条件，牙克石构建了规模化、体系化的寒地测试基础设施。目前，当地已形成多元测试场地矩阵：5个总面积约350万平方米的湖面测试场、69万平方米生态尾水测试冰面、12.17平方公里扎敦河库区冰面，并配套建设冰雪环路、分割路、坡道、ABS分割路、棋盘路等多样化工况，可完整模拟高寒地区的复杂道路环境，覆盖从家用轿车到商用车、从燃油车到新能源车的不同测试需求。
牙克石市冬测
付源介绍，自2006年引入车企测试以来，牙克石累计接待车企1500余家，测试车辆超过3万台次。仅2024年，就接待车企196家、测试车辆2676台、测试人员超过6万人次；
2025年预计共吸引全球268家车企、3500台以上车辆，全国约85%的新能源品牌已将这里列为冬季测试战略基地，全国市场占有率超过40%。
更重要的是，寒地测试并未停留在工业层面，而成为牙克石城市结构的一部分。付源表示，寒地测试带来的工程师与技术团队，形成了稳定、长周期、高黏性的客源结构，直接激活城市冬季经济。
每年11月至次年3月，测试季提前引发酒店、交通、餐饮的集中预订，高峰时段“一房难求”。2024年，牙克石接待游客286.62万人次，旅游收入35.57亿元；2025年游客增长至309.6万人次，旅游收入达40.2亿元。
牙克石凤凰山景区
在此基础上，牙克石开始推动“测试资源文旅化”，例如：在凤凰山景区新建110万平方米冰雪汽车娱乐场地，向大众开放与专业测试同源的冰面漂移、雪原越野项目；打造“冰糖福禄小镇”“雪上天宫”等沉浸式场景，将冰雪运动、红色文化与林区历史融合；通过“冰屋百人大火锅”“冰上保龄球”“雪地迷宫”等项目，将寒冷转化为可体验的城市记忆。
当地文旅部门还尝试与企业联动，在测试季延长景区开放时间，在场地布设暖房、炭火炉与休憩设施，并通过赛事、节庆活动引流，让“工程场景”转化为“公共景观”。
瑞典丨阿尔耶普卢格：湖泊冰原上的城镇
将目光瞄向汽车发源地欧洲，跨越了北极圈的瑞典则是全球著名冬测地盘点中，注定绕不开的国家。
阿尔耶普卢格冬季汽车测试
瑞典旅游局中国区负责人在回复观察者网时提到，车企去瑞典北部进行冬季性能的测试，并且已经有很长时间的历史。
其中，阿尔耶普卢格更是近乎等同于“冬测”本身。
这座位于北纬66度附近的小城，冬季平均气温约-15℃至-25℃，极端低温可达-40℃，并且由于在北极圈边缘，其拥有漫长而寒冷的冬季。此外，全城拥有数十个天然冰湖，冰层厚度稳定得以形成面积巨大的天然冰场，摩擦系数可被精确控制，是全球底盘与操控标定、测试车辆冷启动､ 热管理系统和材料耐寒性的“工程圣地”。
根据当地旅游局的官方介绍信息，在阿尔耶普卢格全城中，“山峦、水域与岛屿交织”，长期以来是北极渔猎与萨米文化的重要区域。
而在现代工业语境中，这种地貌则被重新定义为：超大尺度、摩擦系数稳定的冰面；可在同一湖面构建多种操控测试路线；连续数月保持低温与结冰状态。
博世位于阿尔耶普卢格的测试中心 博世官网
因此，阿尔耶普卢格长期以来聚集了博世、采埃孚、博格华纳等全球供应链巨头的冬测基地，也成为奔驰、宝马、大众等跨国汽车制造商的长期驻地。宝马还向观察者网透露，阿尔耶普卢格的辽阔与孤寂为众多汽车制造商提供了不受干扰的､ 安全的测试环境，便于进行保密车型的极限测试，因此该地区也被称为“原型车的帝国”。
值得一提的是，由于高纬度带来的极地风光，阿尔耶普卢格也得以将自然地理、工程体系与地方文化在此高度融合。
阿尔耶普卢格 瑞典旅游局
瑞典旅游局中国区负责人称，在瑞典北部，旅游资源有着高度的共性。例如：冬季极光、夏季极昼、森林、湖泊、户外徒步、露营、钓鱼（冬季冰钓）、桑拿等等。
瑞典丨阿尔维斯陶尔：高纬度公路网络
与阿尔耶普卢格以湖面冰场见长不同，同样地处瑞典北部的阿尔维斯陶尔则更强调“真实道路系统”。
阿尔维斯陶尔 SWE LAP
这座城市位于北纬65°附近，冬季气温常年在-10℃至-30℃之间，公路积雪周期长，但其却拥有着密集的林区公路网络。而冬季长时间道路保持结冰、积雪状态，则是验证车辆在“真实北欧交通环境”中表现的重要场所。
阿尔维斯陶尔的冬季测试场
车企除了在这里进行的不只是操控测试，而是整套“车辆系统在真实寒冷世界中的可靠性验证”：自动驾驶感知是否被雪雾干扰？热管理能否在长时间通勤中稳定运行？用户体验是否在极端条件下能够保持良好？
在众多车企的眼中，这里也常常被作为面向欧洲发布车型的“上市前最后一站”，即在封闭场完成标定后，再进入开放道路，检验辅助驾驶、灯光系统、制动策略在真实交通条件下的可靠性。
在当地旅游局的官方表述中，这些地区“山峦最终出现在后花园里”，自然环境并未因工业活动而被剥离。也就是说，在阿尔维斯陶尔，冬测不只是技术行为，也正在成为地方经济结构的一部分。
芬兰丨伊瓦洛：北极圈边缘的“静默试验场”
与瑞典阿尔耶普卢格以及阿尔维斯陶尔相似，伊瓦洛虽然隶属于芬兰，但也同样处在拉普兰地区最北端。甚至相较于前两者，伊瓦洛还要深入北极圈以北约250公里，是欧洲纬度最高的常住城镇之一。
这一维度特征赋予了其漫长而稳定的冬季，从11月持续到次年4月，极夜、厚雪与持续低温构成了完整的寒地气候周期。气温在冬季常年维持在零下20℃左右，极端情况下可降至零下40℃以下，积雪覆盖时间长且雪质细密。
而这种“冷得足够久、冷得足够稳定”的气候结构，也促使伊瓦洛成为检验车辆冷启动、电池衰减、电子系统可靠性与冰雪操控性能的理想环境。
UTAC管理位于伊瓦洛的冬季测试中心
不过，伊瓦洛的冬测并不像阿尔耶普卢格一样以具体车企名义公开长期驻扎，而是通过国际第三方测试机构UTAC测试中心管理的场地吸引路特斯这样的车企自身前来测试。因此，它也更像是一个“静默试验场”。
路特斯在伊瓦洛进行冬测
但伊瓦洛的冬测也有着自身的特色，虽然鲜有车企公开背书，这座北极圈内的城镇却吸引了众多轮胎厂商的驻足。
Nokian打造的White Hell冬测中心
例如芬兰本土轮胎厂商Nokian轮胎在伊瓦洛拥有世界最大的冬季测试中心之一的“White Hell”用于验证抓地力、制动、侧向稳定性等雪冰条件下的关键性能参数；而包括韩泰在内的海外轮胎厂商也在伊瓦洛参与冬季性能测试，并建设了专用冬测设施，以满足欧系及全球高端车型对冬季轮胎性能的苛刻要求。
值得一提的是，相较于瑞典的两大测试地，伊瓦洛还坐拥欧盟最北端的机场，这令其不仅成为伊纳里市（Inari）的中心，同时也担当起了探索芬兰拉普兰北部的天然门户。
所以，在汽车冬测之外，伊瓦洛也天然拥有着丰富的旅游资源，夏季的伊瓦洛约基河、哈马斯通图里荒野区、卡洪佩塞基维岩石都让这座城镇为开启北极荒野之旅的完美起点，而冬季，与拉普兰地区的大部分城镇一样，伊瓦洛也同样提供在冰封的河道与原野上骑乘雪地摩托、越野滑雪等体验。
“寒冷坐标系”下的城市温度
从黑河到漠河，从牙克石到北欧寒地，或许当谈及这些城市时，人们脑中最先浮现的往往是“极寒、边陲、测试场”，但在一次次发动机点火与轮胎划过冰面的回声之外，这些城市也正在呈现出更丰富的面貌。
卡普斯卡辛试车场
当然，随着时代的变迁，以及汽车技术的更迭，根据测试产品的变化需求，传统汽车冬测地也会随着车企的需求增加或者更替。例如，奔驰提到其在中国市场，对于电子电器通常会在城市环境如哈尔滨进行；而通用曾在加拿大搭建拥有50余年历史的卡普斯卡辛试车场，也在2024年因测试和验证流程的流程升级而关闭。
但无论如何，每一个曾经被铭记的汽车冬测地，都为现代汽车工业提供了一套不可替代的“寒冷坐标系”：其风雪、结冰与极寒的地理环境优势，早已成为检验技术边界的标尺。同时，这些城市也并未被工业属性吞没，雾凇、雪原、林海、极光，这些只有在极寒地区才能够形成的自然景象，仍然构建起鲜明的城市性格，吸引着另一种“抵达”：来自游客的目光与脚步。
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