“一分钟不到，杭州地铁口那辆特斯拉突然像被谁从后面猛踹一脚，自己蹿出去，撞上墙，气囊全炸。” 昨晚这段监控一流出，群里直接炸锅——不是撞得有多惨，是司机一口咬定“我脚在刹车上，它自己给电”。
同样的话，三个月前在温州、上周在成都，都听过。 特斯拉官方回得飞快：后台数据没故障，踏板信号显示“100%电门”。 翻译成人话：电脑说司机踩错了。 司机更委屈：开了八年车，真没糊涂到把油门当刹车踩到底。
两边各执一词，围观群众只能盯着屏幕里那道白影，看它像脱缰羊驼一样笔直冲出去。 有人翻出2020年海南那起“特斯拉重现失控”的鉴定报告——那次第三方机构真在停车场复现了Bug，结论写着“制动距离异常，系统存在缺陷可能”。 后来特斯拉也认了，OTA悄悄推了补丁，但说明里只字未提“召回”。
说到底，用户和厂商中间隔着一块黑箱。 黑箱里跑的是代码，代码不会脸红，也不会出汗。 它说没毛病，那就是没毛病，除非有人把它拆开，一行行念给法官听。
可国内能读懂这套嵌入式软件的司法鉴定所，一只手数得过来。 费用先掏十几万，周期拖半年，真找出问题，车企律师团还能再上诉一年。 普通人维权，光第一步就把力气耗光。
于是最现实的一幕出现： 车主认栽，保险赔墙，来年保费涨两千； 特斯拉继续卖车，门店销售礼貌微笑“目前没收到相关投诉”。 只有二手车主暗暗松口气——事故车拍卖价又低了一截。
有人建议“把EDR数据强制成明文，国家统一格式”，想法很好，但车企集体反对，理由也冠冕：涉及商业机密。 翻译过来就是“底牌不能亮，亮了怕输”。
所以短期看，还是老办法最管用： 真担心，把单踏板模式关了，停车脚搁刹车，别给电脑替你做决定的机会； 真倒霉，撞完先别下车，手机全程录像，踩没踩错，让镜头先替你说话。
技术日新月异，维权仍在原地踏步。 屏幕那头的你我，今天看热闹，明天可能就是主角。 在黑箱真正被撬开之前，所有“绝不妥协”的宣言，都只是广告词。
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