近日，多张疑似中国第二批“岸舰连接器”在东部及南部海域演练的影像在网络上流传开来。结合外媒披露的卫星跟踪数据，这些新型装备已不再停留在试验验证阶段，而是进入成建制训练和实用化运用的关键环节。对外界而言，这是一次清晰、克制却意味深长的信号释放——解放军正在围绕复杂条件下的大规模两栖登陆，进行非常现实、非常具体的准备。
根据防务博客网站1月15日的报道，忒亚海洋感知平台追踪到，1月11日至15日期间，三艘新建的“水桥”级多用途登陆平台驳船，从珠江口驶向南山岛方向展开海试和训练。这类装备在国外被直接称为“岸舰连接器”，而国内军迷更愿意称之为“岸舰连接神器”，原因很简单：它几乎是在物理层面，直接解决了现代两栖登陆中最棘手、最危险、也最容易失败的那一步——重装部队如何快速、安全、高效地从海上走向陆地。
从已经公开的信息来看，岸舰连接器本质上是一种具备自航能力的模块化海上栈桥系统。它并非传统意义上的登陆舰，也不是单纯的浮动码头，而是一种专门为两栖作战量身定制的“海上钢铁纽带”。装备到位后，可通过多根液压支撑腿将自身牢牢固定在浅海或滩涂区域，在复杂海况下保持稳定，再向岸边伸展出长度可达百米以上的可伸缩智能栈桥。坦克、步战车、自行火炮乃至防空系统，可以不经涉水、不必抢滩，直接驶上相对坚实的地面或既有道路。
这一点，正是岸舰连接器最具颠覆性的地方。传统两栖登陆高度依赖“抢滩”这一环节，车辆必须涉水通过软滩，既容易陷车，又极易在狭小正面遭受密集火力打击。而岸舰连接器的出现，实际上打破了“登陆必抢滩”的固有认知，使登陆地点从少数可用滩头，扩展为几乎整条海岸线。只要具备一定的水深和硬化条件，就可以快速架设临时“海上通道”，将防御方多年构筑的滩头火力点、反登陆障碍体系直接绕开。
从近期曝光的演练情况看，第二批岸舰连接器在载重能力、航线长度和整体稳定性上，都较首批型号有所提升。此前首批刷有“东工403”等舷号的装备，已在东部沿海由两栖登陆舰支队操控，完成了多次“由海向岸”的实兵实装投送演练。而此次南海方向的新一轮海试和训练，显然是在更复杂海况、更长航程条件下，对该型装备进行系统性检验。这种“东部先用、南部再练”的节奏，本身就说明该装备已经获得军方认可，正走向规模化建造与列装。
从战术层面看，岸舰连接器并不是用来替代两栖攻击舰、气垫登陆艇或传统登陆舰的，而是用于在制海权、制空权已基本掌握的前提下，大幅提升后续重装力量的登陆效率。它更像是为战役纵深展开服务的“放大器”：前沿部队撕开口子后，岸舰连接器迅速跟进，将装甲部队、保障力量源源不断送上岸，把登陆战从“搏命冲滩”转变为“快速展开”。
这也是为什么外界普遍认为，这种装备更适合在登陆场已基本打开的条件下使用，而非第一波突击。换句话说，它解决的不是“能不能上岸”的问题，而是“能多快、多稳、多大规模地上岸”。一旦重型机械化部队顺利登岸并向纵深推进，战役态势往往就会迅速失衡。
值得注意的是，岸舰连接器并非纯粹的“战时工具”。在和平时期，它同样可以作为临时码头使用，服务于海岛补给、工程建设、人道主义救援等任务。一旦沿海或海岛地区发生地震、台风、海啸等灾害，这类装备能够在港口受损的情况下，快速搭建起可靠的海上生命线。这种明显的军民两用属性，也使其在平时公开演练、低保密度运用成为可能。
从更宏观的角度看，岸舰连接器的成体系出现，反映的是中国在两栖作战理念上的一次深层次转变。过去，登陆作战往往被视为高风险、高消耗的“最后手段”；而随着这类装备的成熟，两栖登陆正在被重新塑造成一种可控、可重复、可规模化实施的作战样式。这背后依托的，是造船工业、模块化制造、液压系统和工程装备能力的全面提升。
总体而言，第二批岸舰连接器的演练曝光，并不意味着某个具体时间表的逼近，但它清楚地表明：相关准备工作正在按部就班、稳步推进，而且已经进入实用化、成体系运用的阶段。等到那一天真的到来之时，我们显然已经做好了完全的准备。
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