当2025年的汽车市场在“金九银十”后步入政策收紧、消费观望的年末盘整期，传统的收官阶段“翘尾效应”也略显乏力。中国汽车流通协会的调查，揭示了行业的普遍焦虑——高达80%的经销商认为，11月市场表现未达预期。对于中国消费者而言，汽车市场的竞争白热化带来了更多选择，也带来了选择的困惑：是追随电动化浪潮，还是信赖历经考验的燃油技术？上汽大众给出的答案是“不必二选一”。通过全能源形式布局，这家头部合资车企正致力于为不同需求的用户提供最适合的技术解决方案。
刚刚过去的11月，上汽大众交出了一份稳健的成绩单。11月终端销售8.68万辆，1-11月累计销量突破96万辆大关。其中，帕萨特家族单月销量超2万辆、累计突破20万辆，朗逸、途观家族持续月销过万，这些畅销车系不仅是销量的核心基盘，更是品牌口碑与用户信赖度的源泉。正如上汽大众总经理陶海龙所言：“我们会持续投入燃油车，利用优势资源做强‘第一曲线’。”在行业调整期，这份对基盘市场的坚守与持续焕新（如朗逸 Pro、途观L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro等Pro家族车型的推出），构成了企业稳定经营的底气，也彰显了合资大厂应对市场波动的深厚内力。
“双曲线”共振：燃油筑基与新能源拓新的协同进化
如果说稳固的燃油车业务是上汽大众应对当下的盾，那么迅猛发展的新能源与智能化布局，则是其赢战未来的矛。上汽大众的“双曲线”战略，绝非简单的业务并列，而是深度的价值共振与协同进化。
“第一曲线”（燃油车）在“智”上做加法。Pro家族概念的深化是典型例证。通过“油电同智”战略，上汽大众将高阶辅助驾驶、智能座舱等以往新能源车的专属体验，普惠至燃油车用户。这不仅提升了传统产品的竞争力，打开了新的增长空间，更在本质上重新定义了燃油车的价值标准。目前，Pro家族在售产品1-11月的累计销量已达10万辆里程碑，证明了市场对智能化燃油车的认可。
“第二曲线”（新能源）在“域”上做乘法。广州车展期间成为上汽大众新能源战略的集中展示窗口。大众品牌全新ID. ERA序列的开启，宣告其新能源产品进入体系化、序列化发展的新阶段。新序列首款9系旗舰车型瞄准高端增程市场，意图填补合资空白；帕萨特 ePro作为Pro家族首款PHEV，完善了从燃油到混动的动力矩阵。奥迪品牌方面，E5 Sportback以积极的市场反馈站稳脚跟，新推出的钦定性能quattro型以高价值配置强化竞争力；而AUDI品牌在广州车展首秀AUDI E SUV概念车后，很快又公布了第二款车型奥迪 E7X的外观设计，吹响了进军豪华纯电SUV市场的号角。这一切，正如陶海龙所强调的，新能源是“必须走好的‘第二曲线’”。
两条曲线相互支撑：燃油车的利润与规模，为新能源的研发与市场开拓提供资源支持；新能源的技术创新与品牌焕新，又反哺提升整个企业的科技形象与市场活力。
迈向2026：全能源形式布局开启合资2.0新时代
广州车展前后的新车连发，可以视为上汽大众全能源形式布局快速铺开的发令枪。其核心特征，是彻底打破技术路线的桎梏，全面拥抱全能源形式。
这意味着，上汽大众不再局限于某一条技术路径，而是根据市场需求，在纯电、插混、增程以及智能化燃油车领域全面布局，为消费者提供真正多元化的选择。到2026年，上汽大众双品牌计划投放多达7款全新新能源车型，这无疑是一个清晰且雄心勃勃的攻势信号，让我们拭目以待。
更深层次看，这种布局的背后，是研发、供应链与合作模式的深刻变革。陶海龙指出：“大众传统的优势之一是极强的资源整合能力，如今我们正积极拓展在中国的‘朋友圈’。” 与百度、腾讯、Momenta等中国科技巨头的深度合作，意味着上汽大众正将全球造车底蕴与中国领先的数字化、智能化生态深度融合，快速响应本土市场需求。这种“在中国，为中国”甚至“在中国，为全球”的敏捷转型，正是合资模式在新时代焕发新生的关键。
中国汽车产业的变革是一场马拉松，而非短跑。在这场耐力与综合实力的比拼中，一时的声量高低固然吸引眼球，但体系的韧性、战略的定力与持续进化能力，才是决定长期胜负的关键。
上汽大众通过1-11月超96万辆的销量所展现的，正是这种韧性。它没有抛弃使其成功的基盘，而是通过智能化为其赋能；它全力拥抱转型，但并非盲目跟风，而是以“全能源形式”布局进行系统性、有节奏的推进。这种“稳中有进、新旧协同”的打法，在充满不确定性的市场环境中，提供了一种值得借鉴的转型范式。
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