2026年1月上旬，全国乘用车零售销量环比去年12月下降42%，新能源车型更是大幅下滑67%，开年数据让不少人捏了把汗，但这并非需求彻底哑火，而是政策转换期的观望情绪在作祟。1月1日全国性以旧换新补贴正式落地，新能源购置税从全免调整为减半，单车减税不超过1.5万元，再加上报废旧车补车价12%最高2万元、置换新车补8%最高1.5万元，三项叠加最多能省3.5万元，力度其实没减。可很多地方执行细则迟迟未出，买20万元以上车的消费者等着地方额外补贴，买20万元以下车的人担心补贴缩水，大家都暂停购车，导致数据表现不佳。
为了抢占2026年份额，车企开年就拿出办法：比亚迪推出纯电续航210公里的插混车型，起亚针对KX1逸跑、K3推出一口价，飞度也上了6万多的一口价车型，限量3000台。可惜短期没扭转下滑趋势，不少人问政策会不会松动，答案是上半年没希望，补贴金额不会变，要等上半年销量出来，下半年才可能调整。
政策正在悄悄重构市场格局。原本插混车型纯电续航43公里就能享免税，现在标准提高到100公里，直接把低续航低端车型挡在政策外；补贴按车价比例发放，中高端车型补贴绝对值更高，变相鼓励用户升级消费。比亚迪、吉利等品牌已经加速淘汰低续航车型，原本主打10万以下的品牌也开始推15万级新品，10万以下车逐渐变成应急选择，15-20万元成为市场主流。
增程车型成了新能源市场的增量核心。20万元以下车型纯电续航普遍达到200-300公里，20万元以上则到350-400公里，既解决北方冬季续航焦虑，又满足两广返乡长途需求，小鹏等品牌的增程车订单亮眼，北方和两广地区销量显著增长。连日产、丰田都开始推出增程车型，甚至放弃燃油车新品，燃油车首次在技术冲击下陷入被动。
市场集中化趋势越来越明显。2021年排名前五的汽车公司市占率是33.9%，到2025年已经升至44%，前十名从57.3%提高到61.9%，约50家尚未盈利的电动车企面临业务收缩或倒闭风险。特斯拉、比亚迪、华为、小鹏稳坐第一梯队，月销量达不到1万台的高端品牌或3万台的主流品牌，日子越来越难过，有的品牌连新车型都不敢推出，库存积压着只能硬撑。
面对市场变化，车企纷纷调整目标。比亚迪2026年海外销量目标150-160万辆，国内靠秦、宋、海豹家族重构10-20万区间，插混版本纯电续航冲上200公里，还把云辇-C、800V高压平台等高端配置下探到20万内；吉利目标345万辆，增幅14.1%，远低于2025年的39%，新能源目标222万辆，增幅31.5%；上汽集团维持450-500万辆，靠自主、新能源、海外三驾马车发力；奇瑞目标320万辆，五大品牌分工明确，主打走量、下沉、高端和新能源。
虽然开年销量下滑，但终端到店量没降，部分品牌甚至同比上涨，车企库存维持1-1.5个月的健康水平。历史数据显示政策转换的观望周期约40-60天，春节后随着地方细则落地，市场会逐步回归正常。毕竟补贴力度没减，需求还在，只是大家在等一个明确的“买定离手”信号。
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