一条高铁，多年期盼，吉林省“市市通高铁”的宏伟蓝图正等待最后一笔。辽源市交通运输局会议室内，墙上挂着的规划图清晰标注着这条尚未动工的线路：长四辽通高铁！
辽源市交通运输局副局长许雪峰介绍说：“目前已基本确定辽源境内线路走向、高铁站选址等关键事宜，预计‘十五五’期间建成通车。” 对于吉林省而言，长四辽通高铁是实现“市市通高铁”目标的最后一块拼图。
PART 0 1
01 高铁的期盼
“当务之急在于高铁建设。”吉林省委书记在多个场合反复强调这一观点。辽源市委书记沈德生表示，辽源群众期盼多年的大事终于有了着落。
根据规划，线路从长春枢纽出发，利用既有京哈高铁至四平东站后，新建线路向南延伸，途经吉林辽源、梅河口，最终抵达通化西站并接入沈白高铁。
项目建成后，将彻底结束辽源不通高铁的历史，实现与长春都市圈核心城市 “半小时通勤、一小时经济圈” 的交通格局。
从更宏观的角度看，长四辽通高铁承载着吉林省向南开放、融入区域发展的重要使命。沈德生指出，这将使辽源成为吉林省向南开放的新通道，更好地融入长春现代化都市圈建设。
PART 0 2
02 梦想与现实的距离
在高铁建设领域，期盼与实际进展之间往往存在着微妙的差距。对于长四辽通高铁，虽然地方意愿强烈，但国家层面的推进节奏却更为审慎。
根据一些最新的铁路建设分析，长四辽通高铁与牡丹江至敦化高铁同为东北地区“十四五”仅有的两个规划建设项目，但可能 “建设时序排在其之后”。
这意味着在同区域的竞争中，长四辽通高铁的优先级相对靠后。这种排序反映在实际进展上，牡敦高铁已经进入可研鉴修阶段，现场定测及初步设计工作也全面展开。
相比之下，长四辽通高铁的前期工作虽然也在推进，但还没有达到同等深度。两线关键进展对比可以清晰地看出差距：
PART 0 3
03 三重难点
为什么一条被寄予厚望的高铁项目，在开工道路上进展缓慢？深入分析可以发现，长四辽通高铁面临着多方面的挑战。
首先是资金压力。这条高铁全长约290公里，估算总投资高达406亿元。对于沿线城市而言，这笔资金并非小数目。
其次是跨省协调难题。尽管线路在辽宁省境内的长度相对较短，但作为跨省项目，需要两省在土地征收、环保评估等方面达成一致，这无疑增加了项目推进的复杂性。
最后是国铁集团层面的考量。在国家铁路建设的大棋盘上，每条高铁都需要找到自己的位置。当前，东北地区高铁建设重点将优先保障牡敦高铁的开工。
增加西丰北站，说明一下，这个站的具体位置是在天德镇，如果在这下车去西丰县还有45公里，一小时车程。这里主要是方便到这个镇上，还有附近不远的四平市石岭镇。
PART 0 4
04 “十五五”曙光，进入快车道
尽管2026年全面开工的条件尚不具备，但长四辽通高铁的未来并非一片黯淡。相反，多个迹象表明，这条高铁已经驶入前期工作的“快车道”。
辽源市已经与国铁沈阳局召开专题座谈会，共同研究高铁建设、普铁外迁等10个方面问题。为最大限度减少建设成本，提高投资效率，当地对高铁线路进行了10多次的实地踏查。
2025年，吉林省对其线路方案进行微调，增加了四平作为节点城市，长春至四平间的线路利用既有高铁。
这样线路虽然绕一点，但是新建里程缩短，投资也缩短了。
线路变化后，吉林推进力度开始加大，已经列入吉林省十五五重点项目中的第一个。争取早日启动项目前期工作，力争今年开工。
在省级层面，吉林省委省政府已经行动起来。2025年6月，省委书记、省长亲自前往国铁集团协调对接，推动长四辽通高铁建设。
规划层面，吉林省计划在“十五五”期间构建以时速350公里为主、局部时速400公里的高铁网络，努力实现市市通高铁。长四辽通高铁正是这一宏大蓝图的收官之作。
沈白高铁已经贯通，不远处的规划图上，一条虚线从长春出发，穿过辽源和梅河口，最终与这个枢纽相连。当两条线路交汇时，吉林省东南部的交通版图将被彻底改写。
辽源，这座曾经依赖煤炭资源的城市，正在为高铁时代的到来做着准备。随着高铁网络的不断完善，这个连接吉林东南部的“配套枢纽”，正沿着规划中的高铁轨道，驶向属于自己的发展新篇章。
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