近日中国军迷关注到一件非常离奇的事，1月16日，专业航班追踪网站Flightradar24监测数据显示，一架空军F-35A战斗机在日本北部青森市附近海域上空，突然发出紧急代码求救，随后失去信号，从雷达屏幕上消失。
有关人士表示，检测到飞行员有弹射现象，但截止1月16日晚间，美日双方依然没有通报有关情况，这意味着飞行员目前生死未卜，而飞机残骸也在被全力搜捕。
【事发青森近海，美军为何在此密集部署？】
这架失联的F-35A起飞地三泽基地，是美军在东北亚的关键军事支点。按照美军规划，从2026年春季开始，这里将逐步替换现役的F-16C/D机型，最终常驻48架F-35A，与阿拉斯加艾尔森基地的同型战机形成战略联动，搭建北太平洋的隐身战机防御网络。
事发当天，这架战机执行的是常规训练任务。飞行轨迹清晰可查，从日本海北部升空后，向东穿越青森以南的日本领空，随后转向东北方向，没想到在转向后不久就突发意外。
11时09分，Flightradar24平台捕捉到它发出7700紧急应答码——这个全球通用的航空紧急标识，一旦亮起就意味着战机遭遇致命险情。
更致命的是事发海域的环境，1月份的青森近海，海水温度只有7至9摄氏度，堪称致命冰海。即便飞行员成功弹射，身着专业救生服，在这种低温海水中的黄金生存时间也仅有数小时。
从中午事发到深夜，十多个小时过去，美日联合搜救队伍动用了巡逻舰、反潜机、搜救直升机等大批装备，却连残骸和飞行员的影子都没找到。
青森近海不仅水温低，还具备水深极深、海况复杂的特点。再加上F-35A的隐身涂层和特殊机身材料，会大幅削弱雷达探测效果，让搜救难度堪比大海捞针。
2019年，日本自卫队一架F-35A从三泽基地起飞后，同样在该区域失联坠毁。当时日方足足花了两个月，才找到部分飞行员遗体和战机残骸，可见这片海域对失事战机搜救有多不友好。
值得一提的是，事发前一天，美军刚在琉球群岛大规模集结F-35A机群，战机开启加力燃烧室满功率升空，摆出一副威慑姿态。
这种高强度部署后的密集训练，是否让战机部件出现疲劳损耗，或是让飞行员身心状态下滑，成为外界猜测的重要方向。
【F-35的“事故簿”】
F-35A这次失联，只是该系列战机“事故清单”上的新增条目。自服役以来，这款号称全球最先进的五代机，就一直是坠机界的常客，十年间已发生十多起重大事故，原因五花八门。
2021年，一架F-35B准备从伊丽莎白女王号航母起飞时，地勤人员居然忘了拆除发动机进气道屏蔽罩。这直接导致发动机进气不足、升力失衡，战机刚滑跃起飞就冲出甲板，一头扎进地中海，上亿美元的装备因为低级失误彻底报废。
美国海军也没好到哪去，2022年1月，卡尔・文森号航母的F-35C舰载机在南海着舰时，飞行员判断失误，战机直接冲出航母甲板坠入海中。为了打捞这架战机，美军投入大批先进设备，耗时数周才完成作业，付出了巨额资金成本。
2014年6月，美国空军一架F-35A起飞时突发发动机起火事故；2025年1月，另一架F-35A在艾尔森基地坠毁，调查报告显示是液压油混入水分后低温结冰，堵塞管路引发传感器误判。
更让人揪心的是，2025年那次事故中，飞行员察觉异常后，曾在空中与洛克希德・马丁公司工程师通话50分钟商讨对策，最终还是无力回天，只能弹射逃生。
美国国防部作战试验和鉴定局早就披露，F-35存在弹射救生系统缺陷、自主后勤保障不足、信息系统不完善等一系列问题，其中多项属于随时可能引发重大事故的一类缺陷。
【F-35频发事故的三大根源】
F-35之所以事故不断，并非偶然，而是由设计理念、生产模式和维护体系三大根源性问题导致的。
F-35采用“边设计、边生产、边改进”的推进方式，为了加快列装节奏，大幅缩短了研发周期。它的研制周期比F-22少55个月，工程制造发展阶段缩短24个月，大量未成熟的技术被仓促应用。
复杂过度的技术架构，比如它采用创新性的降温设计，依靠油料循环降低航电系统温度，但油料升温后又会影响发动机效率，增加自动调节机制的复杂性，最终在实践中未能达到预期效果
美国国防部监察长办公室2025年底的报告显示，2024年美军F-35平均有一半时间无法升空，任务执行率远低于67%的最低标准，且长期徘徊在55%左右。
五角大楼把F-35的后勤维护全权交给洛克希德・马丁公司，美军后勤人员未经许可甚至不能擅自维护，导致零部件短缺严重，维修周期过长。即便如此，五角大楼仍向该公司支付约17亿美元，未作任何经济处罚。
我们不妨对比一下，印度的战机事故率堪称全球之最，自建国以来，印度已累积摔了2700余架军用飞机，近40年的摔机数量更是位居世界前列。不过印度摔机多与机型本身关系不大，主要是因为其装备来源复杂，俄制、美制、欧洲战机混杂，导致事故频发。
法国的阵风战机则呈现出完全不同的状态。作为欧洲先进战机的代表，阵风的研发遵循循序渐进的原则，技术成熟度较高，服役以来事故率偏低。
歼-20
中国战机的表现更是亮眼，截至2025年，歼-20装备数量已超过300架，歼-16更是达到350架以上，且保持着零坠机的纪录。按照规划，到2030年，中国空军将装备1000架歼-20、900架歼-16，形成规模化隐身作战力量。
中国战机之所以能有这样的成绩，既得益于成熟的制造工艺与严格的质量管控，从源头杜绝缺陷，也离不开完善的维护保障体系，确保战机处于最佳状态；更在于科学的训练规范，让飞行员能够熟练应对各种突发情况。
这种“研发-生产-维护-训练”的全链条保障，正是F-35所欠缺的。
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