2026年1月14日上午9时05分，泰国呵叻府一声巨响打破清晨宁静。一列曼谷开往乌汶府的特快列车，途经施工路段时被上方坍塌的起重机砸中，32人遇难、67人受伤。
这绝非偶然，涉事的意大利-泰发展公共有限公司（ITD）早有劣迹，此前曾因项目事故致约100人死亡，新旧事故共背负132条人命。
泰国看守总理阿努廷紧急赶往现场，怒斥责任人并下令解约、将其拉黑。可这样的劣迹企业，怎会拿到国家级项目？泰国基建体系藏着多少隐患？
血色履历难阻中标：劣迹企业为何能站稳泰国基建市场？
事故发生后，所有人的目光都聚焦到了ITD这家企业身上。公开信息显示，这可不是一家小公司，在泰国基建领域算得上“颇有分量”，甚至还是一家上市企业。可就是这样一家承接国家级重点工程的企业，安全记录却烂到让人脊背发凉。
除了乍都乍审计署大楼的百人大案，这些年它的安全事故就没断过：2021年有工人在施工中未按规定佩戴安全带坠落身亡，2017年捷运红色线项目施工时起重机倒塌造成3名工人死亡，2025年还有高速公路项目桥梁坍塌致5死24伤的记录。
最让人费解的是，每一次出事故，ITD似乎都能“全身而退”，不仅没被行业淘汰，反而还能持续拿到国家级项目。就拿这次出事的高铁项目来说，涉及的是曼谷至廊开高铁一期工程的关键标段，总投资额高达1794.12亿泰铢，是泰国重点推进的基建工程。
按常理，有如此沉重历史污点的企业，在招标环节就该被直接排除，可它偏偏能顺利中标，甚至在工程进度已达99.54%时出了致命事故。这背后到底藏着什么猫腻？是招标流程存在漏洞，还是有隐性的利益输送？这些问题不查清，泰国基建领域的安全隐患就永远无法根除。
有业内人士透露，泰国基建市场长期存在“重速度、轻安全”的倾向，部分项目为了赶工期，对承包商的资质审核流于形式，甚至存在“萝卜招聘”式的招标操作。而ITD作为外资背景的大型企业，资金实力雄厚，又熟悉泰国本地市场规则，很容易在竞争中占据优势。
更关键的是，此前多次事故后，相关部门的处罚都停留在“赔钱了事”的层面，没有真正触及企业的核心利益，也没有建立起严格的“事故黑名单”制度，这才让ITD有恃无恐，一次次在安全问题上铤而走险。
人为之祸酿惨剧：违规操作与设备失效的双重致命漏洞
泰国铁路运输厅厅长PichetKunadhamraks经过调查，给出了明确结论：这就是一起人为导致的事故，是违规操作和设备故障共同作用的结果。这个结论一点都不意外，从事故细节来看，每一个环节都充满了对生命的漠视。
先说说赤裸裸的违规指挥。按照泰国基建施工的硬性安全规定，只要有列车从施工路段下方通过，上方的所有施工必须立刻停止，尤其是吊装这种高危作业，更是被明令禁止。可现场的施工方根本没把这条规定当回事，明知有特快列车即将通过，还是强行继续起重机吊装作业。
更过分的是，施工方还违规侵占了铁路线周边区域，侵占范围达到4至5米，远超“列车运行期间，铁路结构周边2.5米范围内禁止开展任何作业”的安全标准。这种明知故犯的违规操作，无异于直接向列车上的乘客挥起了屠刀。
再看设备维护的严重缺失。调查发现，涉事的起重机本身就存在重大安全隐患，其故障保险系统早就失效了。懂行的人都知道，故障保险系统是起重机的“救命阀”，一旦设备出现异常，这个系统能自动让设备停止运行，避免事故扩大。可ITD的这台起重机，“救命阀”早就成了摆设，就算出现紧急情况也无法启动，最终只能在失控状态下坍塌。
而这一切的根源，都是企业管理层为了赶工期、省成本，刻意放松了安全管理。他们心里盘算的，是如何尽快完成项目拿到尾款，至于施工安全、他人生命，根本没放在心上。132条人命摆在面前，任何关于“意外”的辩解，都显得苍白又可笑。
雷霆处置背后的拷问：黑名单能否堵住基建安全漏洞？
面对惨重的伤亡和公众的滔天怒火，泰国政府这次的反应算得上是罕见的强硬。看守总理阿努廷直接取消了原定的竞选集会，搭乘直升机直奔事故现场。亲眼目睹了车厢烧毁、人员伤亡的惨烈景象后，他在1月15日正式宣布，下令解除与ITD在两个涉事项目上的合同，不仅包括这次的高铁项目，还有曼谷拉玛2路的项目。更关键的是，阿努廷明确表态，会依据相关法律将ITD列入黑名单，这意味着这家公司未来很长一段时间都没法再参与泰国的国家级项目。
在赔偿问题上，也经历了一番波折。一开始泰国国家铁路局提出，给每位遇难者家属赔偿8万泰铢（约合人民币1.6万元），这个过低的数额遭到了阿努廷的强烈批评，他公开表示这个金额根本无法抚慰家属的创伤，要求提高到数百万泰铢的级别。
最终，在阿努廷主持的紧急会议后，赔偿方案得以敲定：每位遇难者家属可获得总计169万泰铢（约37.5万人民币）的赔偿，这笔钱由泰国国营铁路局、保险公司、相关法律赔偿和ITD企业四方共同承担；受伤乘客则先获得5万泰铢的初步赔偿，后续再根据实际情况调整。
可就算处置再雷霆，132条逝去的生命也回不来了。这次事故也给泰国基建的国际形象造成了沉重打击，更暴露了其基建安全监管体系的根本性问题。泰国结构工程师学会会长阿蒙·皮曼玛斯教授就直言，近期一系列吊机坍塌事故都发生在政府主导的项目中，说明公共建设安全监督体系存在严重缺陷，亟需系统性改革。他还提出了六项关键建议，包括暂停在公共区域使用大型架桥吊机直至安全审查完成、成立独立调查小组并公开结果、强化分包制度监管、建立设备登记认证系统等。
说到底，把ITD列入黑名单只是第一步，更重要的是建立起“一次重大事故、终身禁入”的刚性退出机制，把安全资质真正纳入企业招标的核心考核指标。同时，还要强化第三方独立监管，杜绝监守自盗的情况，重新审视大型项目的工期管理，牢牢记住安全永远比速度更重要。这次的事故是惨痛的教训，希望泰国政府能真正吸取教训，从制度层面补齐漏洞，别再让“发展列车”变成“死亡列车”。
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