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前言
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大家好，我是言叔。当新能源汽车领域各大品牌争相借助流量引爆话题、抢占舆论高地时，零跑汽车却选择了一条截然不同的路径——不喧哗，只深耕。它像一位埋头苦干的匠人，在众人未曾留意的角落，悄然完成了属于自己的跃迁。
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这家由非汽车背景出身的朱江明创立的企业，不仅在中国市场牢牢站稳了脚跟，更以惊人的速度向全球拓展版图。
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仅仅14个月时间，零跑便将产品布局延伸至35个国家，海外销售服务网点数量突破800个，用一组组扎实的数据展现了中国高端制造出海的新高度。
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这匹看似低调却势不可挡的黑马，其背后究竟蕴藏着怎样的成长逻辑与生存哲学？
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安防大佬跨界造车
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零跑的起点，源于2015年西班牙街头的一次偶然凝视。
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那一年，48岁的朱江明正身处异国旅行，作为大华股份的联合创始人之一，他早已与傅利泉携手打造出全球领先的安防科技企业，实现了事业与财富的双重自由。
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当他目睹一辆雷诺电动小车轻盈穿行于城市街巷时，脑海中突然闪现一个极具前瞻性的构想：国内仍有约4亿人依赖两轮电动车出行，若能将其升级为安全、智能的小型四轮电动汽车，或将撬动一个前所未有的蓝海市场。
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彼时的中国新能源汽车产业尚处萌芽阶段，全年销量仅为33万辆，在全球汽车格局中影响力微弱。
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公众对电动车的认知仍停留在“续航焦虑”和“半路趴窝”的担忧之中，行业整体发展步履维艰。
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对于毫无汽车行业经验的朱江明而言，这一决定被外界普遍视为冒险之举，甚至有人质疑其是否具备足够的专业认知。
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在组建初始团队时，朱江明集结了51名核心成员，其中超过九成是技术研发人员，几乎无人拥有传统车企背景，一切只能从零构建、自主摸索。
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他曾公开表示，再次创业并非单纯追求商业回报，而是出于工程师骨子里的好奇心与创造欲，他始终相信中国有机会在新能源赛道实现跨越式发展。
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“零跑”这个名字承载着多重寓意——象征着从零出发的决心，也寄托着对未来交通“零排放、零拥堵、零事故”的理想愿景。
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死磕自研不认输
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然而，跨行业进入造车领域的挑战远比想象中严峻。
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2018年，零跑首款量产车型S01正式推向市场，但由于定位小众、实用性受限，市场反响平淡，销量长期处于低位徘徊状态。
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从2019年至2021年期间，资本市场对零跑的信心逐渐消退，融资通道近乎关闭，公司连续两年面临资金断流危机。
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最为艰难的2020年，企业现金流几近枯竭，供应商频繁催款，员工薪资发放都变得困难重重，整个组织一度濒临停摆边缘。
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若是寻常创业者，或许会选择收缩战线，砍掉高投入的自主研发项目以换取短期生存空间。
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但朱江明没有动摇，他与合伙人傅利泉共同拿出个人积蓄，并在全体200余名员工面前郑重承诺：资金问题由他们二人承担到底，确保研发团队可以心无旁骛地推进技术创新。
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这份执着坚守的核心目标，正是捍卫零跑最根本的战略基石——全域自主研发体系。
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不同于多数新势力依赖外部采购成熟模块进行集成组装，零跑毅然选择了最难走的一条路：从整车平台架构、电子电气架构，到三电系统（电池、电机、电控），全部实现自主设计与生产。
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截至目前，其自主研发零部件占整车成本比例高达65%，并掌控17类关键部件的自有生产基地。
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在降本策略上，零跑另辟蹊径，坚持“只投设备，不投厂房”的轻资产运营理念，将有限资源集中用于智能化产线建设，固定资产总投资控制在71.7亿元以内。
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这种模式本质上是以工业级B端思维来运作C端消费市场，通过极致效率压缩成本，并将节省的空间转化为终端用户的实际利益。
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正如朱江明所强调的那样：让用户用A级车的价格体验B级车的性能，以B级车的预算获得C级车的配置规格，依靠技术驱动而非价格厮杀建立竞争力，从而形成难以复制的价值优势。
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经过十年持续打磨，零跑的技术体系日趋成熟，还成功赢得了十余家国内外主机厂的零部件供应订单，逐步打开对外输出的技术通道。
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14个月横扫35国
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坚守终得回响。2024年第四季度，零跑首次实现单季盈利，彻底打破新势力企业长期亏损的宿命循环。
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进入2025年，这一盈利势头得以延续，使其成为新势力阵营中仅有的两家实现稳定盈利的品牌之一。
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数据显示，2025年全年交付量达到59.66万辆，同比增长率超过103%，展现出强劲的增长动能。
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零跑不仅稳居新势力年度销量冠军宝座，历史累计交付量也突破120万辆大关，单月最高销量一度逼近7万辆，交出了一份令人瞩目的成绩单。
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不过当前盈利能力依然较为脆弱，2025年上半年净利率仅为0.12%，处于极限微利区间。
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在海外市场拓展方面，零跑摒弃了传统车企重金自建工厂、独立铺设渠道的沉重模式，转而探索一条高效协同的合作路径。
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2023年，全球第四大汽车集团Stellantis宣布注资15亿欧元，收购零跑20%股权，双方联合成立合资公司“零跑国际”，开启全球化运营新篇章。
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此次合作实现了能力互补：零跑专注产品研发、智能制造与成本优化，Stellantis则开放其覆盖130多个国家的销售网络、售后服务体系及本地化运营支持，真正实现风险共担、资源共享、互利共赢。
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依托这一战略合作机制，零跑极大缩短了海外落地周期，突破了传统车企需耗时三至五年才能完成区域扎根的瓶颈。
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仅用14个月，就成功进入35个国家和地区，海外门店总数超过800家，其中欧洲地区占比高达750余家。
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2025年全年出口量达6万辆，跃居新势力品牌海外销量榜首位置。
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与此同时，企业发展边界持续延展。2025年底，一汽集团以37.44亿元战略入股零跑，进一步夯实资本实力，朱江明明确表态仍将保持公司的实际控制权不变。
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在十周年品牌盛典上，零跑正式发布D系列旗舰产品线，D19豪华SUV内饰设计与D99豪华MPV完成全球首秀，标志着产品矩阵迈向高端化、多元化新阶段。
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展望2026年，零跑已设定冲击年销量百万辆的目标，正式迈入规模化发展的全新纪元。
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中国产业链撑腰
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言叔认为，零跑的成功路径极难被复刻，其深层护城河源自背后强大的中国新能源产业生态支撑。
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要实现全域自研叠加轻资产出海的战略组合，必须同时具备三大核心要素：完整的工业供应链体系、庞大的高素质工程人才储备以及足够广阔的本土消费市场——而这三项条件，目前全球唯有中国完全具备。
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中国已构建起成熟的“新三样”产业闭环，涵盖上游原材料、中游核心零部件到下游智能装备的全链条配套能力，为零跑坚持核心技术自研、有效控制制造成本提供了坚实基础。
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此外，零跑采用的高经营杠杆模型同样值得深思：前期研发投入巨大，但一旦销量实现快速增长，单位固定成本即可被迅速摊薄，带来显著的边际效益提升。
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但该模式亦伴随潜在风险——企业已进入“增长即生存”的强绑定状态，必须维持持续高增速以消化高昂的研发与运营支出，一旦市场扩张放缓，庞大的自研体系反而可能成为拖累利润的负担。
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2025年，零跑整体毛利率提升至约14%，虽有改善，但仍面临研发费用逐年攀升的压力考验。
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零跑的崛起，打破了“蔚小理”长期主导新势力格局的局面，为行业提供了全新的发展模式参考。
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类似的成长轨迹也在其他新兴品牌身上显现：小米汽车凭借消费电子领域的庞大用户群与生态系统优势，在首个完整交付年度便实现超41万辆的销量成绩；
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鸿蒙智行则借助华为在智能互联方面的深厚积累，加速向大众化市场渗透。
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这些品牌的集体崛起，印证了中国新能源汽车产业正在走向多元并进的发展阶段，推动行业整体由技术追随者向全球引领者角色转变，进一步巩固我国在全球电动化浪潮中的领先地位。
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结语
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面对如今亮眼的表现，朱江明始终保持冷静与克制，坦言零跑才刚刚跨过生存线，远未到达庆祝胜利的时刻。
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在新能源行业热度回落、投资趋于谨慎的大环境下，每一家企业都在负重前行，未来的关键窗口期或许只剩短短数年，容不得丝毫懈怠。
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从安防科技领军人物到新能源赛道的逆袭黑马，零跑走过的十年历程，堪称中国新能源产业从追赶到超越的时代缩影。
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其独特的“技术自研+国际合作”双轮驱动模式，为国产车企出海提供了可借鉴的新范式。朝着年销400万辆的世界级车企目标迈进的过程中，零跑有望继续书写属于中国智造的全球传奇篇章。
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