果然是隐身战斗机，隐身效果真的不是一般的好！
2026年1月16日，有少数几家媒体爆料：美国空军驻日本三泽基地的一架F-35A战斗机在日本上空飞行时突然发出“7700”的紧急代码，随后便从雷达屏幕上悄然消失、踪迹全无。
据Flightradar航迹数据显示，这架F-35A在发出遇险信号后，信号源快速向太平洋方向移动，随后彻底中断。“7700”代码作为国际通用的机载紧急信号，它的发出意味着战机正遭遇危及飞行安全的突发状况，需空管和救援力量立即响应。
事件初期，关于这架战机坠海、飞行员失踪的猜测四起，但美、日双方却始终保持沉默，既未公布事件细节，也未启动联合搜寻机制，这种讳莫如深的态度更让流言愈演愈烈。
在社交平台上针对这架战机的动向目前还没有一个明确的官方说法，但讨论热度却十分的高，比如有人说有消息证实该机已恢复联络并安全降落，但美军至今仍未对险情原因作出任何说明。
也有一些媒体认为这架战机已经坠海；更有一些专家强辩称：军用飞机为了实现隐身效果，通常会关闭自身的应答器。
不过最绝的评论我认为是这位老兄，他说：现在它真的变得看不见了！
当然了，以上评论都是网友的说法，恶搞、嘲讽、戏谑和看热闹的人居多。
那么为何一则F-35失联的消息能引发全球网民的围观和嘲讽呢？
其实答案就藏在F-35系列战斗机在近年来的“事故成绩单”里。梳理近三年公开的记录，这款号称“全球最先进五代机”的机型，几乎陷入到了“事故不断”的恶性循环当中：
2022年开年一架韩国空军F-35A在降落时除飞控和发动机之外的所有系统全部失灵，不得已只能用机腹勉强着陆；同年1月底美海军VFA-147中队一架F-35C在南海坠海、10月编号为15-5197的F-35A因空速数据错误在犹他州希尔空军基地跑道坠毁、12月德克萨斯州沃斯堡联合后备海军航空站的一架F-35B在垂直着陆时战机摔碎了；
而在2023至2025年间，从南卡罗来纳州到阿拉斯加，再到加利福尼亚，F-35各型号接连发生坠毁事故，仅2025年就有两起F-35A坠毁事件，其中阿拉斯加那次影响比较大的事故被查明是液压油冻结、维护不善及决策失误共同导致的。
算一算就在短短三年时间里这款五代机一共坠毁了7架，另有1架因重大事故迫降成功。
8架的损失如果放在印度空军做比较的话那还真不算个事，毕竟这个“战绩”人家努努力一年就能摔出来；
可人家是F-35啊，就是因为它叫“F-35”，头上的光环非常之亮眼，比如“全世界最为昂贵的战斗机项目”、“装备数量和国家最多的五代机”、“美国海、空军的未来主力战机”等等，所以但凡它有一丝一毫的闪失都会吸引全世界的目光。
更耐人寻味的是，此次事发地三泽基地本就自带“F-35魔咒”。
此前日本空中自卫队一架F-35A从该基地升空后失联，最终确认坠海，飞行员遗体和战机主体残骸至今下落不明。事后调查指出，飞行员大概率是遭遇了“空间定向障碍”，且日本自行组装的该机可能存在技术纰漏，再加上夜航训练的复杂性和分子筛供氧系统的隐患，最终酿成了悲剧。而此次美军F-35A再度在同一区域遇险失联，不禁让人质疑：是机型固有缺陷未除，还是驻日美军维护体系存在漏洞？
F-35的频繁坠机本质上是美国军工“重速度轻质量”的必然结果。
作为全球最大的五代机采购项目，F-35采用了“边设计、边生产、边改进”模式，先天带着大量未解决的技术缺陷。五角大楼报告曾披露，该机存在多项“一类缺陷”，可能直接引发重大事故，而洛马公司为赶进度，在隐患未完全排除的情况下便批量交付。
更让盟友们寒心的是，美国还在F-35上预留了“后门”，美国可随时通过远程切断后勤系统和操控权限瘫痪盟友的战机编队。韩国在这方面是有切身体会的，而德国、加拿大等国已明确表达了担忧，认为此举会让自身空中力量彻底依附美国，失去战略自主权。
此次失联事件虽暂无明确结果，但这款战机的口碑八成是又要跌一跌了（咱不能说人家不行，真的不行的话，在全球范围还是有大把的国家在疯狂采购）。
国际社交媒体上，“F-35又掉链子”的嘲讽此起彼伏，包括日本在内的多国网友纷纷调侃“早已见怪不怪”。这种舆论氛围的背后，是全球对美国军工霸权的集体失望。欧洲盟友虽被迫采购F-35，却早已心生不满；日本因求购F-22未果，被迫放弃自研“心神”战机，高价引进F-35的憋屈由来已久；即便是对美依赖度极高的韩国，也在加速推进自研KF-21战机，试图降低对F-35的依赖。
截至目前，美军仍未公布此次F-35A失联的具体原因，但其造成的影响已远超事件本身。F-35的接连险情，不仅暴露了美国五代机技术的短板，更动摇了其全球军工体系的信誉根基。而随着歼-35E等替代机型的崛起，全球高端战机市场的格局正在悄然改变。或许用不了多久，F-35的垄断地位就会被打破，国际军贸市场将迎来新的平衡。毕竟，没有任何一款战机，能靠“战略先手”掩盖自身的致命缺陷。
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