美军一架F-35A战机，在日本东北部的太平洋海域，突然失联！这架F-35A，从日本青森县的三泽空军基地起飞。它先向西飞往了日本海方向，紧接着调头往东，穿越青森县南部，一路深入西太平洋方向。不过在离海岸线135公里时，F-35A亮出了7700紧急代码，随后飞机信号突然消失，彻底失联了。F-35A，究竟经历了啥？为什么F-35战机，频频坠机？
三泽基地，有两套不同的F-35A体系。一是，日本空自，部署了8架F-35A。二是，驻日美军，计划部署48架F-35A。为啥说是计划部署呢？因为美军从2024年7月公布消息开始，一直没办法交付新机。按照美军最新安排，2026年开始，将向三泽基地，陆续交付F-35A新机。这就意味着，失联的F-35A，很可能是驻日美军，刚拿到的崭新飞机。甚至于，执飞首次训练任务，就出事了。
F-35A，最后亮出的7700状态码，就是表明飞机出现了危急情况，亟需外界救援。然而当时F-35A，正处于茫茫的西太平洋上空，救援力量很难快速到达。
现在美日方面，都对失联事件保持沉默。但根据部分美日媒体消息，搜救工作早已开始了，但截至1月17日，仍然没有什么结果。别说搜救飞行员了，就是一片战机残骸，都还没有发现。要知道，这架F-35A大致是1月16日，上午11时左右失联的。现在正值冬季，青森县外海的海水温度，只有2摄氏度左右。飞行员哪怕是成功弹射逃生，浸泡在冰冷的海水里，也撑不了多久。
F-35是美军现役主力五代机。可就是这么个“优等生”，却频频发生坠机事故。按照美军过往披露记录，2020年到现在6年多时间，F-35A已经发生10次重大事故了。比如2020年9月，F-35B在美国加州上空，进行加油训练。本来配合得好好的，结果F-35B突然失控，加速撞向了前方加油机。飞行员迅速逃生，F-35B瞬间报废，连带着KC-130J加油机得返厂大修。
2022年1月，韩国空军的F-35A，在降落时突发航电系统故障，直接导致飞机砸向地面，“硬核”落地。2025年1月，美国阿拉斯加州的艾尔森基地，一架F-35A，因为后勤保障失误，液压油没能解冻，最终失控坠毁。为啥F-35系列，故障这么多？美国政府责任署，曾在大量调查后，得出过两个关键结论。
一是，中国稀土等关键原材料反制，严重影响了F-35零部件供应。像钐元素，是制造稀土永磁体的关键原料之一。用它打造出来的钐钴磁体零部件，不仅性能强悍，还能在高温状态下，保持超强稳定性。F-35的飞机制导、控制系统，都离不开钐钴磁体的稳定供应。不过美国自己没能力精炼、制造，只能依赖中国产能。我们严控军用稀土制品出口，直接打在了F-35的七寸上。除稀土外，像金属镓等关键原材料，也对F-35影响非常大。F-35的雷达系统，要从砷化钾变转向氮化镓技术。可全球98%的金属镓产能，都集中在中国，美国依然无米下锅。F-35缺乏零部件供应，后勤维护跟不上，很多时候只能带病飞行，难免故障频发。
二是，为了配合美式霸权，F-35的执飞强度，确实是太大了。别说先进战机了，就是民航飞机，在后勤保障方面都马虎不得，必须留足维护时间，避免高强度任务。可美军没这个条件，中东、印太、欧洲、拉美等等，要继续维系美式霸权，F-35就得持续高强度全球部署。F-35的执飞强度，一旦超出极限，就很容易出现飞机故障，酿成重大坠机事故。
《简氏防务》曾披露数据，F-35机队的整体妥善率，常年低于50%。部署在部分海外基地的F-35，妥善率低于30%。啥意思呢？10架F-35里边，至少有7架，随时可能发生故障。就这么个老弱病残的状态，还得执行高强度飞行任务，能不出事吗？
美国想要改变现状，少摔飞机，关键就两个办法。一是，与中国相向而行，开放高端芯片，换来稀土合作，保障F-35后勤体系。二是，全球战略大收缩，给F-35减减负。
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