撰文｜王颖萍
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
"华境未来会成为上汽通用五菱的一个新品牌。"1月16日，在上汽通用五菱新春媒体答谢会上，赵奕凡（上汽通用五菱副总经理）这句话表达了五菱再次冲击高端化的愿望和布局。
华境虽然并非华为的“境”系列，但华境S是上汽通用五菱和华为在“三智”（辅助驾驶、智能座舱、智能制造）领域战略合作首款车型，目前暂时归属于宝骏品牌。
去年上汽通用五菱全年销量163.5万辆，但发力品牌向上的宝骏品牌才卖了4.9万辆。今年他们打算把宝骏的销量翻番，也就是10万辆。
华境S是宝骏冲高的发力点，也是2026年整个五菱最令人期待的车型。而华境S之外，五菱今年还规划了星光560、第五代宏光MINIEV、全新缤果家族以及星光L等车型，继续深化“代步+主流”矩阵。
华境S官图
新春答谢会的前一天，五菱星光560已经率先登场，发布会现场，那句"大有奔头"的口号此起彼伏。
正如吕俊成（上汽通用五菱总经理）所言：“五菱既要向上生长，也要向下扎根。”守住了骨子里那份人间烟火，才能更好地仰望星空。
NO.1
[华境S能否带动品牌冲高？]
五菱银标在2025年累计销量超74万辆，而承担品牌向上任务的宝骏品牌却仅售4.9万辆。这一数字背后，是上汽通用五菱十余年冲高路的坎坷历程。
如果说品牌向上是上汽通用五菱长期以来的夙愿，那么华境系列的独立计划，则意味着这场征程有了新的盼头。
向乘用车转型时，五菱创立了宝骏品牌，凭借宝骏730、宝骏560这些神车，销量一度稳居高位，到2017年巅峰时期，年销量曾突破100万辆，但在2019年独立后始终难破"廉价标签"。
回望过去品牌向上之路，宝骏的问题在于，自身的产品性能与质感并没有与五菱银标拉开差距，每次销量受挫总是忍不住回到"性价比"里打转。
这次，五菱显然不想重蹈覆辙。华境S是五菱第一次尝试大六座SUV，在智能化方面找来了华为，替代掉了大疆，将全系标配华为乾崑智驾、鸿蒙座舱和乾崑车云，还将是首批搭载华为乾崑智驾ADS 4 Pro的车型，预计将于4月底上市。
汽车产经了解到，华境系列第二款车华境L（大五座SUV）已在规划中，很可能启用新logo。
2026年上汽通用五菱媒体答谢会，思行介绍华境S
值得注意的是，华境系列虽然未来将独立成一个品牌，但和华为的“境”系列并没有什么关系。五菱虽然找了华为，但并不想仅仅依赖华为。
在整车平台方面，华境S将基于天域架构L平台打造。该车采用灵犀动力3.0系统以及具有“300万销量碰撞零自燃”的神炼电池，搭载1.5T发动机+电机，发动机最大功率105千瓦，匹配31kWh和41.9kWh两种电池包。
在制造方面，华境S还将通过智能岛工厂的制造水准和供应链的选择降本。这个投了百亿的工厂实现0.1毫米装配精度，比传统工厂精准3倍。
在渠道上，赵奕凡亲自抓华境的营销，目前已在全国122个城市选择169家经销店作为首批代理商。
这种"精耕细作"比过去宝骏铺天盖地开店的策略聪明多了。这些店将对华境进行专区设置，设置专人做服务，至于相关升级费用全由上汽通用五菱承担，经销商压力小，服务品质反而有保障。
然而，华为的朋友圈越来越大，“五界两境”、“HI Plus”模式等等太密集了。再者，大六座SUV已是一片红海，集聚了风云T11、银河M9、深蓝S09、零跑D19等等竞品。
摆在赵奕凡和许冰面前的问题是：华境系列要如何打出差异化？将自身技术体系与华为赋能结合起来，发挥到极致？
NO.2
[高端叙事外，五菱守住人间烟火]
高端叙事之外，那个装着人间烟火的五菱依然在。
5.98万元就能买一辆中型SUV，这个价格让不少围观的人都直呼五菱星光560"实在"。这款车一车提供三种动力，有着2810mm的轴距和近2000升的后备箱。
这不到六万的起售价，决定了其不可能有那么多智能化配置，但在用户需求方面做了更多考量。空间上，一位175身高的男士坐在后排，腿部距离前排还有一拳多的空间，头顶仍有一个椰子的空间；而后排座椅放倒后可形成一张2米长的"大床"。
五菱官方表示，这样一款中型SUV是为年轻用户打造，虽然没有那么出色的智能化能力，但它装得下远行的行李，也能装下出海打鱼的货箱，还能充当兜售烧烤果汁的移动小车。
一车三动力的背后，其实是五菱对用户多样化使用场景的考量。燃油版不仅保留传统驾驶乐趣，还是考虑到那些补能设施尚不完善的乡镇地区用户，让每个人都能找到适合自己的选择。而在没有补能焦虑的地区，纯电版适合日常通勤，插混版平衡用车成本和里程焦虑。
《汽车产经》从相关负责人了解到，星光560在预售期间已经完成了两三千辆的小批量交付，其中燃油版成为大多数用户的选择。
发布会现场，一位车主对旁边的车友说："我还是喜欢自己开车，交给智能驾驶不放心，只要后备箱能装下我摆摊的全部家当，就够了。"
2026年上汽通用五菱媒体答谢会，思行总结五菱银标成绩
星光560是五菱为人民造车的一个缩影。在2025年，五菱始终坚持从用户反馈中持续进行产品迭代。
宏光MINIEV的四门版是个很好的例子。很多老用户反馈两门车后排不便，五菱就直接改成了四门。这个看似简单的改动，让这款累计销量185万辆的"代步神车"更加实用。去年MINIEV系列卖了近100万台，在中国A00级市场，每卖出两台车就有一台是宏光MINIEV。
缤果系列则展现了更细腻的用户洞察。普通版缤果凭借圆润设计深受女性用户喜爱，而新推出的缤果S线条更加硬朗，颜色也更中性，明显是想扩大用户群体。去年缤果全系卖了21万多辆，整个家族从上市至今累计销售60万辆，在A0级市场稳居前三。
星光730则在空间上做足了文章。上市49天交付突破2万辆，很多用户反馈这款车的空间布局特别合理：三排座椅都能正常乘坐成年人，后备箱还能放下两个大号行李箱。这对多孩家庭来说，确实是解决了痛点。
星光560上市发布会现场
今年购置税政策调整后，4万元左右的微型车补贴大幅减少。赵奕凡提到，两新政策让五菱的小车吃到了红利，在2026年，五菱将涌入红海，向A级车和B级车市场出发，从而调整销量结构。
这样的改变促使五菱必须把车往大了做，星光560就是这个背景下的产物。虽然尺寸变大了，价格上去了，但是五菱的思路没变。用韩德鸿（上汽通用五菱副总经理）的话说，“我们不去做高不可攀的奢侈品，而是做大家用得起、用得上、用得好的新能源汽车的技术。”
NO.3
五菱的2026年，华境S驶入红海竞争的大六座SUV市场，星光560开进更多的县镇乡村。
一个向上生长，一个向下扎根。这个“双面”恰恰是五菱对人民生活的洞察：既能理解菜市场里讨价还价的不易，也懂中产家庭对品质生活的向往。
这条路不容易，但正如新年第一车发布会上反复提及的"大有奔头"，五菱在自己所擅长的领域，让每个人都能在生活中找到自己前进的方式。
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