“南阳到上海只要四个半小时”——这条消息在老乡群里一蹦出来，瞬间把潜水的都炸出来了。六小时变四小时，听起来像高铁公司画饼，可这回是真格：发改委1月5号把南信合项目建议书端到南阳现场审，全国今年头一份，盖章的加速度。

更扎心的是潢川。过去去合肥得先北上郑州兜大圈，未来直接在潢川南站拧个十字，京港高铁阜黄段和南信合上下叠着跑，豫东南终于不再只是地图上的过道。潢川人自己都说：终于轮到咱当换乘主角，不是服务区。

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信阳也没闲着。随信高铁预可研已经摆到两省桌上，广水结束无高铁历史进入倒计时。信阳东站台要再怼四条轨道，以后从随州上车，一杯奶茶没喝完就能换乘南信合，一路飙到上海虹桥，时间比郑州早高峰堵车还短。

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南阳东站更夸张，3台7线直接扩到7台15线，高架站房像给老站戴了顶钢盔，东西两场连廊打通，未来十南高铁、南信合、郑渝高铁三线混跑，南阳人自己调侃：以后不是“去郑州转”，而是“郑州来南阳转”。

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最现实的好处是票钱。现在南阳东—上海虹桥二等座四百出头，南信合开通后绕路减少，票价大概率掉三十到五十。别小看这点钱，一年往返十次就是一顿年夜饭。时间省俩小时，相当于周末多出半天空，回老家吃碗胡辣汤再回上海加班都来得及。

当然，也有人担心郑州、武汉枢纽被“抽血”。数据摆那儿：南信合一年最多分流3%，对两大米字形来说只是蹭破皮。反倒把豫南、鄂北的小县城拉进全国高铁网，人口流出地有了回流资本，郑州武汉照样吃肉，只是盘子里多了几个夹菜的。

说到底，这条线不是谁抢谁，而是把空白填色。过去南阳、信阳去长三角像借道，现在直给；随州、广水去中原不再绕武汉；合肥向西腹地瞬间推到秦岭脚下。各省算盘噼啪响，最后拼出一个“共赢”形状——2026年内动工，谁先准备好土地，谁就先把红利装口袋。