常开车的朋友都听过一句话：“一箱油半箱税”，这话一点不夸张。
现在跑在路上的燃油车，每加一升油就变相交了养路费，可新能源车却能“免费蹭路”，同样跑着全国的公路，成本差异却这么大，这事儿到底公平吗？
更关键的是，新能源车一年销量都破1600万辆了，公路养护的资金缺口反倒冲到了3000亿，这么大的窟窿，总不能一直让燃油车车主扛着吧？
要搞懂这事儿，得先说说养路费是怎么收的。2009年之前，养路费是按月固定收的，不管你是天天跑活的出租车，还是一年到头开不了几次的私家车，交的钱都一样。
这就很不合理了，人家出租车靠路吃饭，一年跑的里程是私家车的好几倍，磨损路面更多，却和偶尔用车的车主平摊费用，当时就有不少人吐槽不公平。
后来税制改革就解决了这个问题，直接取消了六项相关收费，把养路费折算进了成品油消费税里。这就合理多了，开得多、加油多，交的税就多，相当于谁用路多谁多掏钱，还省了设卡收费的麻烦，一举两得。
可谁也没料到，新能源汽车突然崛起，电池、氢能源这些动力形式，完全绕开了加油这个环节，自然也就不用交这部分税，相当于白白享受了公路资源。
截至2024年底，全国新能源车保有量已经达到3140万辆，和燃油车的比例接近1:9。更值得注意的是，新能源车因为带着沉重的电池组，同级别车型比燃油车要重200到400公斤，有些中型电动SUV重量甚至超2.5吨。
车越重对路面磨损越严重，而且电车电机瞬时扭矩大，轮胎磨损也更快，对道路养护的需求更高，可偏偏这部分车不用承担养路成本，这也是每年3000亿养护缺口的重要原因。
咱们再说说公路养护的钱从哪来，除了成品油消费税，还有车船税和车辆购置税
但新能源车在这两项税收上都有优惠，不仅直接免征车船税，车辆购置税也有减免，2025年前买车的免税额最高能到3万。
这直接导致税收大幅缩水，2021年车辆购置税还能收3520亿，到了2025年前11个月就只剩1814亿，近乎腰斩。
不少省份没办法，只能重新设国道收费站来凑养护资金，这也让油电之间的费用争议越来越大，网友们普遍觉得，新能源车占比都这么高了，该承担起养路责任了。
其实相关政策已经在调整了，2026到2027年底，新能源车车辆购置税从全免改成减半征收，最高免税额降到1.5万，这就是逐步让新能源车承担责任的信号。
而且技术上也有了支撑，车联网、北斗定位技术越来越成熟，海南试点的北斗自由流技术，计费准确率能到99.99%，定位精度接近一米，精准统计车辆行驶里程完全不是问题，按实际里程收费的条件已经具备。
国外也有不少可参考的做法，美国德州就对电动车主征收每年200美元的年费，折合人民币约1385元，弥补燃油税缺口；欧洲一些国家要么按里程征税，要么对重型电车征收更高牌照税。可见让电车承担养路费，是全球都在面对的课题。
随着政策逐步调整和技术不断完善，油电同权是必然趋势。毕竟公路是公共资源，不管烧油还是用电，只要上路就该公平承担养护成本。
按照这个进度，未来3到5年，国内大概率会形成合理的收费机制，实现真正的油电公平。大家觉得这个目标能按时实现吗？
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