2025年五菱全球销量163.51万辆，同比增长6.2%，其中新能源汽车销量突破100万辆，同比增长31.9%，渗透率61%。而五菱宏光MINIEV则成了大爆款。
应该说，在二三线城市的早高峰车流里，甚至乡镇的乡间小路上，五菱宏光MINIEV的身影随处可见。这款起售价3万多元的微型电动车，累计销量早已突破185万辆，A00级新能源销量常常位居榜首。带着对这款"国民代步车"的好奇，我特意实地去体验了这款车，今天来谈谈这款车的亮点。
第一次见到停在大厅的实车，最直观的感受是"灵活不占地"。不到3米的车长，在老小区狭窄的巷道里转弯、会车毫无压力，这对于新手司机太友好了。体验期间最惊喜的是停车——楼下的紧凑车位，同事的紧凑型轿车得小心翼翼倒好几次，而宏光MINIEV几乎一把就能停进去，遇到那种"夹缝车位"也不必紧张了。窄路会车时只需稍微靠边就能顺利通过，不用像开大车那样提心吊胆。
车内比较简洁，尽管没有大屏幕，按钮就那几个，仪表盘上就显示个速度和电量，但四门版的设计让后排上下车方便了不少，身高175cm的人坐进后排，腿部虽不算宽敞但也不会憋屈，短途乘坐完全够用。日常通勤时，前排储物格能轻松放下手机、钥匙和水杯，中控区域操作简单直观，没有复杂的功能按键，长辈上手也毫无难度。体验期间接送朋友时，后排坐两个成年人完全没问题，后备箱还能放下婴儿车或者购物袋，兼顾了实用性和空间利用率。
作为代步车，续航和用车成本是核心考量。我试驾的205km续航版本，销售说，如果日常上下班往返20公里，一周只需充一次电，完全不用焦虑续航。最让人惊喜的是用车成本，家用电220V就能充电，充满一次电也就十几块钱，折算下来每公里电费才几分钱，一周通勤成本还不到一杯奶茶钱。对比之前开燃油车每周几百块的油费，这种低成本出行很适合普通工薪族。而且充电比较方便，不用特意找充电桩。
驾驶体验上，这款车后置后驱的布局让起步比较轻快，城市道路限速内行驶动力足够用，加速平顺不突兀。方向盘转向轻盈，女性司机也能轻松操控，刹车力度适中，新手不容易踩错。底盘调校偏向舒适，路过减速带或坑洼路面时，能过滤掉大部分颠簸，不会有生硬的冲击感。跑了从城里到乡下的往返，全程60多公里，开下来腰不酸腿不麻，座椅的支撑性也超出了预期。
一天体验下来，感觉这款车价格便宜，但它懂用户的需求。它没有追求百公里加速有多快，也不纠结智能配置有多先进，而是专注解决"遮风挡雨、好开好用、省钱省心"的用户需求。对刚工作的年轻人来说，3万多的起售价确实能够吸引他们的注意力。
在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，我觉得，五菱这款小车能火，道理其实很简单：它不像有些车，总想告诉你“你需要这个”“你需要那个”，它就是个简单、省钱、好用的代步工具。这款车不完美，但它够实在，这或许就是为什么它销量这么好的原因吧。
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