说起中国汽车这40年的变化，得从饶斌这个人讲起。他是中国汽车工业的奠基人，贡献巨大，一辈子都扑在汽车事业上。
饶斌1913年出生在吉林市，早年读同济大学医学院，1937年加入党组织，从抗日到解放战争，积累了不少管理经验。1949年后，他转战工业领域，1950年调入重工业部，负责机械制造。
饶斌的努力正好赶上改革开放，中国汽车开始走合资路子。从1984年上海大众成立算起，这40年合资车企成了市场主力。
起初，中国汽车产业底子薄，饶斌他们通过合资引进技术，1983年北京吉普先开张，1984年上海大众跟上，1985年广州标致和重庆五十铃也来了。合资模式简单，中方出资源，外方出技术，快速建厂生产。
桑塔纳、捷达这些车很快就普及，帮中国建起现代汽车产业链。1991年一汽大众成立，1992年神龙汽车投产，1997年上海通用，1998年广州本田。2001年中国入世，本以为进口车会冲垮市场，结果外资更爱本地建厂，因为中国经济腾飞，家庭买车需求爆棚。
入世后，新车销量从2001年的200万左右跳到2010年的1800万，产业链成熟，零部件巨头跟着进来。中国本土车企也受益，人才和供应链储备够了，民营企业看到机会。吉利1997年起步，奇瑞1999年，比亚迪2003年进入汽车领域。
他们从低价位切入，借合资品牌高价位留下的空间，慢慢积累规模。入世不光带进外资，还刺激本土品牌兴起，日本韩国汽车发展模式给了参考，本土车企从模仿到创新，逐步缩小差距。
合资车企这40年分三个阶段。第一阶段从1984年到2001年入世前，是起步期。上海大众桑塔纳国产化率从低到高，建起全球标准产业链，各地政府看到汽车拉动经济潜力。第二阶段2001年到2018年，是爆发期。
外资涌入，东风日产2003年，长安福特2003年，北京现代2002年。市场从商用车转向家用车，年销量翻倍，跃居全球第一。本土品牌兴起，吉利比亚迪奇瑞等成立虽早，但销量在入世后起飞。他们挖合资人才，建供应链，价格亲民，抢占低端市场。
第三阶段从2018年开始，股比限制取消，特斯拉独资建厂，象征新能源转型。电动化消解燃油车门槛，本土品牌抓住机会，新能源渗透率从政策驱动转市场驱动。新势力如蔚来小鹏理想2014年后冒头，带入创业模式，产品迭代快。
合资车企份额从2018年的60%降到2024年的31.5%，韩系法系收缩，北京现代起亚销量下滑，神龙汽车工厂转让。自主品牌份额升到52%，比亚迪吉利长安等主导新能源市场。
入世对中国汽车影响深远。本来担心关税降，外资直接进口冲击本土厂，但实际情况是中国经济高速增长，家庭购车需求大，外资选择本地生产，成本低，抢市场快。入世后五年，跨国车企基本全入华，本土产业链成熟，研发能力提升。
上汽大众东风日产等合资厂开发本地车型，适应中国需求。自主品牌兴起虽不直接因入世，但间接受益。市场扩大给民营企业机会，合资人才外溢帮他们起步，高价位合资车留空间，低端市场本土车占便宜。
2018年后，合资车企面临最大挑战。股比开放，特斯拉建厂拉开电动化序幕，自主品牌新能源份额大增，比亚迪2021年后销量暴涨。合资反应慢，决策链长，外方总部主导产品，中国团队难推本地化。
合资车企的崩盘对中国汽车工业意味着啥？以前大家总说“市场换技术”，合资带进了先进技术，但中国企业学得快，现在反超了。自主品牌不光在国内称霸，还出口全球。
饶斌逝世后，他的遗产继续影响中国汽车。1987年他最后视察一汽，推动技术创新。他的“外引内联”思路促合资模式，帮中国从汽车大国变强国。
现在本土品牌主导，出口全球，合资车企虽衰退，但早期贡献大，帮消费者享好产品，推动竞争。未来合资需本土化深，合作本土供应商，提升电动智能，才能稳份额。中国汽车这40年，从合资主导到自主领先，证明开放合作加自主创新是正道。
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