2026开年才没几天，车市就炸了两个大雷。西部最大经销商通源集团、河南老牌龙头东安控股，这两家行业狠角色说倒就倒了。
可能有人没概念，这绝非两家小门店倒闭，通源旗下有140多家网点，东安也有40多家子公司。二者均覆盖宝马、保时捷、雷克萨斯等豪华品牌，全国超180家门店说停就停。
郑州的保时捷中心一夜搬空，不少车主付了定金却提不到车；贵阳一家保时捷店开业刚两年多，店员早上上班发现大门都进不去，展厅里只剩空桌椅；丰原的宝马门店早已被取消授权，还被列入经营异常名单。
最讽刺的是，两家企业都宣称没跑路、会负责到底。可通源官方公众号已停更半年，东安官网直接无法登录；维权群里几百号车主等待许久，始终没等来一句准话。
有人全款买车，合格证却被经销商质押在银行，车辆没法上牌；还有人办理的终身保养卡、各类优惠套餐，如今全成了废纸一张。
这件事绝非偶然，背后藏着整个汽车行业的深层问题。
首先是主机厂大幅收缩渠道，就拿保时捷来说，2026年要把中国销售网点从150家砍到80家，数量近乎腰斩。经销商本就靠品牌授权生存，厂家一收缩，他们的核心饭碗直接被砸。
更要命的是，当下卖车根本不赚钱。
2025年超半数经销商处于亏损状态，新车销售毛利低至-22.3%，卖得越多亏得越多，全靠售后业务勉强支撑。现在年轻人车辆过保后就不再去4S店，途虎、天猫养车等第三方平台，价格便宜又便捷，4S店售后生意被抢得所剩无几。
以前被淘汰的都是小经销商，如今连通源、东安这类区域龙头都扛不住，说明车市淘汰赛已进入更残酷的阶段。这不再是清理尾部玩家，而是头部阵营开始分化、区域市场全面洗牌。
通源够激进，一边收缩市场、拥抱新能源，一边砸钱搭建数字化平台，还做了大量重资产投入，终究扛不住新车价格倒挂的持续亏损；东安够保守，靠豪华燃油车稳住基本盘、慢慢推进转型，结果还是没跟上电动化的节奏。两种发展路子，最终都栽了跟头。
本质上，传统4S店模式早已跟不上时代步伐。2021至2025年，国内已有近1.5万家4S店倒闭退网，2026年这场淘汰只会更残酷。
对普通消费者而言，要避开这些坑：别轻信大额预付套餐、终身服务这类噱头；
付款时务必看清合同主体，尽量选择按次付费；合同、付款凭证等各类证据都要妥善留存。
真遇到问题，先找汽车厂家，按规定即便经销商跑路，厂家也需负责售后服务接续；实在无法解决，就拨打官方投诉电话维权。
通源与东安的爆雷不是结束，只是行业洗牌的开始。2026年，那些跟不上直营化、电动化趋势，过度依赖单一品牌、转型步伐迟缓的4S店，只会被加速淘汰。不管是买车的消费者，还是卖车的从业者，都得擦亮眼睛，这场残酷的行业洗牌里，没人能轻易制胜。
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