15架。
你没看错，这就是2025年全年，我们顶着巨大压力交付的C919总数。
如果不了解内情，看到这个数字你可能会觉得商飞在磨洋工。毕竟年初的计划书上，白纸黑字写着“保50争75”，三大航司更是早早就把停机位腾出来了，等着接收那32架新飞机。
但结果呢？交付率腰斩都不止。
为了搞清楚这背后的猫腻，我翻看了当时所有的生产日志和库存记录。真的，看到那一串串红色的缺货预警，我手里的咖啡都喝不下去了。
或许这是一个值得被刻在中国航空史耻辱柱上的日子。就在那天，美国商务部的一纸禁令，像一道铁幕直接砸在了上海浦东总装基地的头上：暂停发放LEAP-1C发动机的出口许可。
在那一刻，整个浦东总装厂安静得可怕。
那一周，我几个在商飞工作的朋友连朋友圈都不发了。有人告诉我，当时生产线上好几架机身已经装配完毕，就像等待心脏移植的病人躺在手术台上，可主刀医生突然说：心脏不卖了。
我去查了当时的库存数据，结果让人心里发堵。
商飞库房里剩下的发动机，满打满算只够装配10架飞机。这就意味着，后面大半年的生产计划，基本可以直接扔进碎纸机了。
这事儿最恶心的地方在哪？在于“杀熟”。
这款LEAP-1C发动机，是美国通用电气（GE）和法国赛峰合资的CFM公司生产的。当年C919选它，就是为了图个安稳，想着用成熟的西方心脏，能更快拿到欧美的适航证。
我们交了钱，给了市场，甚至为了配合他们的标准改了设计。
结果呢？对方随时能找个理由给你拔管子。美方给出的理由是“防止逆向仿制”，这简直是把大家的智商按在地上摩擦。
连CFM公司自己都看不下去了。他们的工程师在私下场合直言：这不仅是技术问题，更是信任崩塌。要是中方真想抄作业，早在合作头几年就动手了，何必等到现在？
说白了，这就不是怕你偷技术，而是怕你抢饭碗。
这背后真正的版本答案，其实藏在波音的财报里。
你去翻翻波音这两年的日子，那叫一个惨。对华出口额暴跌70%，累计亏损高达615亿美元。曾经的霸主，现在连呼吸机都快被拔了。
而另一边，C919手握1400多架订单，虽然还没完全铺开，但那个增长势头已经让美国人坐不住了。
这也是为什么我说，这不是简单的贸易摩擦，这是生存空间的争夺战。
波音在大洋彼岸疯狂游说，把商业竞争变成政治绞杀。他们的逻辑很简单：既然在市场上打不过你，那我就直接掀翻你的桌子。
这一招“断供”，直接形成了一个恶毒的闭环：垄断核心技术 -> 赚取超额利润 -> 看到威胁就断供 -> 逼死竞争对手 -> 继续垄断。
这就是所谓的“自由贸易”，翻译过来就是：只允许我赢。
但这帮人算错了一笔账。
如果是在十年前，这一刀可能真就把我们捅趴下了。但现在是2025年，这一刀下去，流的是血，换回来的是骨气。
在缺芯少魂的绝境下，商飞没有散伙。他们硬是靠着库存和后来死磕出来的零星供应，咬碎牙关交出了15架飞机。
更狠的反击在后面。
就在2025年底，商飞直接砸出119.5亿元，启动了第二总装厂的建设。四条智能化生产线同时开工，摆明了就是告诉对面：你想让我死，我偏要活得更好。哪怕现在只有15架，等到2027年这条线满负荷运转，年产能直接冲到150架。
这不仅是建厂，这是在挖美方垄断的根基。
而且，那个被寄予厚望的“备胎”——国产长江-1000A（CJ-1000A）发动机，正在加速转正。
我查阅了最新的测试报告，这款发动机已经在那架改装过的Y-20飞行台完成了最严苛的测试。鸟撞、结冰、高原起降，317个核心科目一个没落下。
业内专家推测，最快到2027年，CJ-1000A就能拿到适航证，2030年实现量产。
到时候，C919将彻底换上“中国心”。
这事儿给我们的教训太深刻了。所谓的“造不如买”，在核心利益面前就是一句笑话。
截至2025年，已经有400万人次坐过C919。这个数字还在涨，但每一次起降都在提醒我们：如果动力源不掌握在自己手里，飞得再高也是风筝，线永远攥在别人手里。
美国这一刀，虽然狠，但也彻底切断了我们的幻想。
面对这个局面，我们其实只剩下两个选择：
要么继续看人脸色，祈祷下一次禁令晚点来；要么咬牙把这块硬骨头啃下来，哪怕崩掉几颗牙，也要把饭碗端在自己手里。
如果是你，你会选哪一条路？
#C919 #国产发动机 #中美博弈 #高端制造 #CJ1000A
参考信源
—(China’s C919 Jet Delivery Target Slashed by Two-Thirds on Supply Woes)
—(U.S. weighs blocking GE engine sales for China's new airplane)
—(C919国产大飞机累计安全运送旅客超400万人次)
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