原因如下：135万硬汉冲锋在前，却被后方的一条补给线死死卡住喉咙！
美军早就看透了这个软肋，1951年8月起，他们集中远东空军80%的力量，对朝鲜北部铁路公路展开疯狂“绞杀战”。1200公里铁路一度只剩290公里能通车，“三角地区”四个月里八成时间处于瘫痪，前线物资能送到位的不足三分之一。战士们在阵地饿着肚子扛冻，手里的枪常常只剩几发子弹，上甘岭战役每天要消耗百车弹药，这些物资全靠运输兵用命去闯封锁线。
92岁的老兵王仁山至今记得，他所在的汽车连40多辆车最后只剩七八辆。有次车队被炸断的桥梁拦住，他急得拆了风扇皮带、给分油器抹上黄油，驾车冲进刺骨的河水，后面的车辆跟着他冒险涉水，才抢回了补给时间。还有一回，他在盘山路被敌机盯上，子弹打穿了车厢，他靠着山路迂回躲闪，三次险之又险避开轰炸，最后在防空哨兵指引下躲进树林才保住性命。这样的生死考验，每个运输兵每天都在经历。
没有制空权的志愿军，只能在夜间摸黑运输。战争初期，司机不敢开灯，每夜行车不过三四十公里，撞车翻车的损失比被炸还多。后来战士们想出了防空哨制度，沿途哨兵见敌机就鸣枪报警，无情况时让车辆开灯行驶，车速一下子提升到每夜200公里以上，汽车损失率从40%降到了0.5%。铁道兵更是创造了奇迹，桥梁被炸就修“水下桥”“爬行桥”，火车过不了桥就用“顶牛过江”的办法，车头在对岸接应，硬是在轰炸间隙抢出了运输时间。
五次战役后，战场陷入了尴尬的僵持。志愿军能把敌人推回三八线，却因补给短缺无法扩大战果；美军有充足的物资，却打不破志愿军的防御阵地。双方都意识到，继续打下去只会是无休止的消耗。美军已经付出10余万人伤亡，动用了三分之一陆军、五分之一空军和二分之一海军，国内无兵可征，盟国也不愿再派兵。而志愿军这边，135万大军的粮草弹药全靠后方输送，长期的战争消耗让刚经历战乱的国家难以承受。
1951年6月，苏联驻联合国代表马立克提出谈判建议，美军司令李奇微很快响应，这背后是双方都打不下去的现实。谈判桌上的较量同样激烈，美军曾想凭空攫取1.2万平方公里土地，被我方严词拒绝，随后的夏秋攻势被粉碎，他们才回到谈判桌前。而志愿军一边谈一边强化后勤，建立起分区供应体制，修通四通八达的运输网，物资运输量不仅没减少，反而比战前增加了两倍多，前线终于结束了粮荒，有了物资储备。
这场谈判从来不是妥协，而是实力较量后的理性选择。志愿军靠勇气和智慧打破了“绞杀战”，用“打不烂、炸不断的钢铁运输线”站稳了脚跟，才赢得了谈判桌上的话语权。能战方能言和，正是因为135万硬汉在前线浴血，运输兵在后方舍命，我们才在谈判桌上争取到了公平的结果，让世界看到了中国军人的骨气和国家的尊严。
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