在近日举行的智慧出行科技日上，北汽新能源向北京出行交付首批L3车型。随着一排排北汽极狐阿尔法S（L3版）启动发车，自动驾驶商业化落地迎来又一座里程碑。未来，在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速的指定区域内，它们将作为我国首批L3级自动驾驶车型投入使用。
这是继去年12月，该车获得全国首批L3级自动驾驶专用号牌后，北汽新能源再一次强化其技术领先的硬实力，以及作为新能源汽车行业领跑者的品牌形象。
根据《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化从L0到L5按6级划分。其中，L0级为驾驶员驾驶，L1、L2级为人类驾驶员主导，系统辅助；从L3级开始，车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。
据了解，在极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营期间，北汽新能源将采用“B端先行、逐步开放”的策略，在相关政策进一步成熟完善后，预计自2026年第二季度起，将逐步面向个人用户开放。
“北汽不仅是在造车，更是在构建一种面向未来的出行生态。”北汽集团党委书记、董事长张建勇在活动当天表示，面对智能网联汽车产业的深刻变革，北汽坚持以“用户价值”为核心，推动驾驶体验从“人驾”向“智驾”演进，打造一个融合虚拟智慧与真实场景、连接现在与未来的智能移动空间。
工信部数据显示，2025年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率已达到64%。有业内专家分析称，预计到2030年，组合驾驶辅助、网联协同功能基本普及，自动驾驶功能规模化进入市场，智能化网联化发展为汽车产业创造万亿级产值增量。
“从这个意义上来说，这不仅是北汽新能源从自动驾驶产品准入迈向规模化商业落地的关键一跃，彰显了这家新能源车企在政策合规、技术全栈与生态协同上的综合实力。”上述专家指出，此举将为我国加速推动L3自动驾驶商业落地积累宝贵实践经验，有力推动中国自动驾驶发展从技术蓝图驶向现实生活。
打造最强品牌“护城河”
由工信部对外发布公告，正式获批国家智能网联汽车准入许可，这些沉甸甸的成绩单背后，是北汽极狐阿尔法S（L3版）在自动驾驶商业化应用上的强悍实力。
据透露，通过“自研+合作”双轮驱动，聚焦“成本、周期、质量、体验”四大维度，在智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、芯片国产化等关键领域持续攻坚，最终构建起北汽高端智能网联技术体系——“元境”。
张建勇表示，北汽“元境”以领先科技构建了智慧出行的新境界，它重新定义了“人-车-路-云”的交互关系，搭载元境智能技术的极狐阿尔法S（L3版）拿到全国首批L3级自动驾驶专用号牌，既是北汽的里程碑，也是中国自动驾驶技术向前迈进的关键突破。
此外，为确保安全，在“元境智能”技术体系的赋能下，北汽新能源构建了“一核三环”安全保障体系与“全冗余安全架构”。
以率先拿下全国首批L3级自动驾驶专用号牌的极狐阿尔法S（L3版）为例，该车搭载了3颗激光雷达在内的34个高精度传感器，达到行业顶级水平。在感知/控制/转向/制动/通信/电源冗余等方面，该车具备支持L3级自动驾驶的“全冗余安全架构”。即使遇到单一系统故障，也能从容切换到备份系统，保证车辆始终在安全线内。得益于具备超高可靠性、面向智能驾驶汽车的数据记录仪，该车的车辆数据与驾驶数据均可得到完整、可靠、安全存储和使用。
“L3车型实现上路，安全是第一要务。”北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富坦言，作为汽车产业变革的核心赛道，智慧出行已成为全球车企竞争的战略高地。谁能在技术与商业化落地上率先突破，谁就更可能在未来出行生态中掌握主动权。
事实上，随着极狐阿尔法S（L3版）完成从技术验证到商业运营的“关键一跃”，北汽新能源2026年的产品规划和高端化攻势似乎也呼之欲出。
一方面，在外界关于极狐品牌、享界品牌2026年产品规划的猜测中，“推出更多高端L3车型”成为许多用户的呼声。有分析认为，在售价30万元以上的高端新能源汽车市场，在愈演愈烈的竞争中，以L3自动驾驶为代表的智能化技术，将是北汽新能源为极狐品牌、享界品牌打造差异化优势的绝佳“护城河”。
另一方面，随着北汽新能源与小马智行正式达成“五位一体”全面深化战略合作，双方宣布将在L4级Robotaxi规模化量产与运营的成功基础上，打造中国智能驾驶产业协同创新的标杆范式。
记者了解到，以极狐T5 Robotaxi成功量产经验为基础，北汽新能源将正向研发多元L4产品矩阵，并延伸至高端智能车型。一边深耕国内，一边推动“中国方案”出海，重点布局中东、欧洲市场，让中国智慧出行方案在全球落地生根。
“从L3的人机共驾到L4的无人驾驶，不仅是技术的跨越，更是智能汽车从出行工具真正转向智能服务的重要一步。”张国富表示，北汽新能源与小马智行的合作，将正式进入“从1到N”的2.0时代。这不是简单的“再多造几百台车”，而是要构建一个从技术研发到商业运营的完整闭环。
智能驾驶配置或成2026新能源车市“胜负手”
销量成绩单，始终是验证车企技术路径、产品价值的第一标准。
统计数据显示，2025年，北汽新能源全年销量历史性达到20.9万辆，极狐品牌连续三年销量翻番；高端豪华品牌享界12月单月销量更是首次突破1万辆。
值得注意的是，2025年1-11月，我国新能源汽车产销量分别达1490.7万辆、1478万辆，同比大幅增长31.4%、31.2%，增速远超行业整体水平。与此同时，由于增换购需求跃居核心驱动力，对汽车智能化有着更高要求的“Z世代”成为消费主力。
统计数据显示，2025年换购比例预计超60%，70%的年轻消费者将智能驾驶功能列为购车核心考量因素。从这个维度来说，用户和市场均对自动驾驶技术的规模化应用保持着较强的消费信心。
在这一趋势下，2026年或将成为L3级自动驾驶迈入商业化的关键之年。有分析认为，随着国产核心零部件的规模化量产、全国性法规体系的逐步完善、多方协同生态的持续构建，辅助/自动驾驶将逐步从场景限定走向全域可用。
在140年的汽车发展历史长河中，四驱技术、主动安全技术都曾率先应用在高端车型中。因此人们有理由相信，辅助/自动驾驶的相关配置必将成为高端新能源汽车的“必争之地”。
“技术迭代的加速度与落地进程的复杂性将长期并存，行业将真正从硬件之争转向软件生态竞争的转型拐点。”出行行业分析师白德认为，在政策推动下，新能源汽车市场的行业洗牌进程将加快，传统豪华品牌和造车新势力的市场份额将迎来更大挑战，比亚迪、华为和北汽新能源等具备全栈自研能力的车企有望在市场中占据主导地位。
正如他所说，自动驾驶的未来，不在于谁跑得最快，而在于如何循序渐进，把技术稳稳地交到公众手中。
“作为中国新能源汽车的先行者，我们一步一个脚印，将概念变为现实。这份坚持也收获了市场的积极回响。”张国富回忆说，自2021年4月发布行业首款智能辅助驾驶车型——阿尔法S HI版（阿尔法S L3版原型车）以来，北汽新能源始终坚持以用户价值为中心，坚持自主创新与开放协作并重，与生态伙伴共筑智慧出行新生态。
上海证券近日发布的一份名为《极狐/享界发力全年销量突破20万辆，2026新车周期+渠道布局销量可期》的研究报告显示，给予北汽蓝谷增持评级。
一方面，极狐阿尔法S（L3版）完成自动驾驶专用号牌上牌，标志着北汽极狐不仅完成了L3产品准入的认证，更顺利走完了上牌登记的全流程，真正从“技术验证”迈入“合法通行”的实战新阶段。另一方面，极狐、享界双品牌月销均创新高，2025年销量突破20万辆。而2026年多款新车上市，销量可期。
对于志在获得更高的估值和更可持续的盈利能力的北汽新能源来说，随着L3试点的破冰为辅助/自动驾驶发展摁下“加速键”，2026年将迎来打响品牌翻身仗、打造中国智能驾驶产业协同创新标杆的历史性机遇。
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