当国内商用车市场竞争趋于白热化，一股出海浪潮正悄然重塑行业格局。
数据显示，2025年中国商用车出口量已达106万辆，同比增长17.2%，首次突破百万辆大关，占全球商用车出口总量的 24% ，而这一增长态势已连续多年保持。
今年以来，多家头部商用车企将海外市场定位为核心战略，不再满足于国内市场的“内卷”，而是将目光投向更广阔的全球市场。从东南亚到非洲，从墨西哥到澳大利亚，中国商用车正以惊人的速度驶向世界各个角落。
一、商用车出海势头强劲，成为行业新增长引擎
中国商用车出口已进入高速增长通道。2021-2024年，我国商用车出口量从40.2万辆增长至91.4万辆，同比增速始终保持在两位数。这一增长趋势在2025年仍然延续，商用车出口量持续攀升。
相较国内市场的温和增长（国内销量同比+9%），商用车出口的表现尤为亮眼。2025年12月新能源商用车出口量达11.2万辆，同比暴涨42.4%。
头部企业如上汽商用车轻客出口量稳居中国品牌第一，奇瑞、比亚迪等车企的海外销量增速超120%，印证了“技术换市场”的战略升级。
商用车出口增长，为货运行业打开了更为广阔的国际市场空间.随着国内市场竞争加剧，利润空间被压缩，海外市场自然成为企业发展的“第二增长曲线”。
二、新兴市场与产品创新，构成出口双引擎
纵观中国商用车出口市场，两大趋势尤为明显：市场多元化与产品高端化。
在区域分布上，墨西哥、越南、澳大利亚、菲律宾、沙特阿拉伯位列前五大出口市场。同时，东南亚、非洲、中南美等“一带一路”沿线国家需求持续释放，为中国商用车出口提供了广阔空间。
墨西哥以27%市占率登顶中国皮卡出口市场，欧洲市场渗透率提升至21%，中国新能源客车在欧盟市占率突破20%。
东南亚地区基础设施建设处于快速发展阶段，对工程运输车辆和物流配送车辆需求旺盛。非洲随着经济发展，城市建设、资源开发等活动频繁，货运需求激增。
产品方面，新能源商用车占比从 10%飙升至30% 仅用两年，插电混动车型出口同比 增长226.5%，智能化卡车搭载L3级自动驾驶技术，在慕尼黑车展引发全球关注，在环保政策趋严的全球背景下，电动商用车成为打开发达国家市场的“金钥匙”。
中国商用车企业出海也已从简单的整车出口，升级为全方位的本地化运营。北汽福田已在全球建成22家散件组装工厂，服务网点覆盖130多个国家。中国重汽拥有29家海外散件组装工厂，主要分布在沙特、澳大利亚、非洲、中东等地区。供应链层面，宁德时代海外电池工厂落地匈牙利，构建“全球造、全球卖”生态。
这种“走出去”到“走进去”的战略转变，使中国商用车企业能够更好地适应本地市场需求，降低贸易壁垒影响，构建持续竞争力。
三、新能源与智能化，重塑全球商用车竞争格局
中国商用车出海的成功，很大程度上得益于在新能源和智能化领域的先行优势。
2025年，中国新能源商用车国内渗透率达 26.9%，出口端则以 “电池技术+智能网联”双优势 破局。
比亚迪纯电重卡续航突破 560公里，获欧盟五星安全认证；华为与车企合作的 “鸿蒙车机系统” 实现跨境物流实时调度，降低运营成本 30%。
智能化技术的应用则让中国商用车在国际市场上更具竞争力。地平线与博世合作开发的自动驾驶方案，反向赋能欧洲车企，标志着中国从“产品出口”向 “标准制定者” 转型。配备自动驾驶辅助系统的商用车可在高速公路上实现自动跟车、车道保持等功能，减轻驾驶员劳动强度，提高行车安全性。
车联网技术的应用，使货运企业可以实时监控车辆位置、行驶状态等信息，便于进行调度管理，优化运输路线。
北美和欧洲市场的消费者已经开始改变对中国商用车的刻板印象。在墨西哥，中国品牌的卡车已成为物流车队的首选之一；在泰国，中国电动轻卡已占据相当市场份额。
到2030年，中国汽车出口量有望达到1000万辆，其中商用车的占比将不断提升。未来五年，全球商用车市场的竞争格局将因中国企业的全面介入而重构。
四、挑战与未来：从“量变”到“质变”的跨越
尽管前景广阔，但中国商用车出海之路仍面临挑战。
贸易壁垒、文化差异、当地法规政策等都是需要克服的障碍。同时，新能源商用车在电池续航能力和充电效率方面仍需提升。
未来中国商用车出口要实现从“量”的增长到“质”的飞跃，需在三个方面发力：一是加强本土化运营，深入了解当地市场需求；二是提升品牌价值，摆脱低价竞争模式；三是构建完善的售后服务和供应链体系。
从价格优势到技术领先，从产品出口到标准输出，中国商用车的全球化之路正在改写“中国制造”的内涵。
这不仅是一场市场争夺战，更是一场关于中国高端制造业未来的价值跃迁。
海外市场不再是锦上添花的选择题，而是决定商用车企业未来生存与发展的必答题。当国内商用车市场竞争趋于白热化，一股出海浪潮正悄然重塑行业格局。
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