网约车焦点讯（文/彭小伟）终于有城市的网约车管理办法，针对网约车行业的运价作出多项规定。
1月16日，南京市人民政府官网发布，修订后的南京市网约车管理办法，将于今年2月14日起施行，有效期至2031年2月13日。这也是南京2017年发布首版网约车管理办法后第一次修订。
针对司机师傅反映强烈的网约车运价问题，修订版作出了诸多明确规定。
第二十六条规定：网约车平台公司不得强制驾驶员接受“特惠价”“一口价”订单。驾驶员对抽成超过网约车平台公司对外公布上限的，可以向相关行政主管部门投诉。
网约车行业分析师卢布表示，新规填补了“强制派单”的监管空白，司机拒单有了法律依据，但政策真正落地需依赖监管常态化。这一政策短期或促使平台调整定价策略，减少低价单占比，长期有助于遏制低价竞争，推动行业回归合理运价区间，保障司机收入稳定性。
事实上，各地的司机师傅们对于网约车行业的“一口价”、“特惠价”深恶痛绝，又无能为力。
1月18日晚上9点，长沙网约车司机还在《网约车焦点》司机群内抱怨，只有特惠单跑。
还有其他地方的司机说，12个单子12单特惠。
南京开了一个头，这绝非一座城市的 “独角戏”，而是网约车行业监管从 “管准入” 到 “保权益” 的标志性转折，更打响了全国破解 “低价内卷” 的关键一枪。
这场变革的意义，早已超越 “禁止强制派低价单” 本身：南京新规不仅明确了司机拒单的法律底气，更以 “抽成明细公开”“劳动关系保障”“聚合平台追责” 等配套条款，构建起全链条的权益防护网。
当司机不用再为亏本单发愁，当运价回归合理成本区间，最终受益的不仅是千万司机，更是能享受到更稳定、更优质服务的乘客，以及摆脱内卷、转向服务竞争的平台。南京开了个好头，期待执行层面跟上脚步，也希望其他城市跟上脚步，让网约车行业真正实现司机、乘客、平台的三方共赢。
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