日媒记者惊讶发现，西亚的“特朗普走廊”，早已变成了“中国走廊”。
日前，阿塞拜疆邀请日本媒体去参观“特朗普走廊”，当时日本记者来到里海边上的巴库港，最先看到的不是美国货，而是一辆装满中国产灰色汽车的双层卡车，后来的采访中，阿塞拜疆官员更是直接告诉记者，这条走廊建成后，主要就是服务中国企业向西出口，现在巴库港40%的集装箱都来自中国，未来中国更是货运增长的核心来源。
首先，我们得科普一下这条“特朗普走廊”是咋来的。它的根儿在阿塞拜疆和亚美尼亚的老矛盾里，这两个国家在苏联解体后就因为纳卡地区的归属问题打了几十年，2025年8月，在特朗普的斡旋下，两国终于在华盛顿草签了和平协议。签完协议以后，特朗普提了个事，就是在在阿塞拜疆本土和它的飞地纳希切万之间，修一条穿越亚美尼亚的过境走廊。
当时白宫别提多得意了，直接给这条走廊取名“特朗普国际和平繁荣之路”，还宣布美国拿到了亚美尼亚给的独家特许开发权，能运营整整99年。按美国当时的算盘，这条走廊能避开俄罗斯和伊朗，把欧洲、中亚的物流串起来，自己既能赚运输费，又能在西亚插足，顺便削弱中俄在这一地区的影响力，这可真是占了大便宜了。
可计划赶不上变化，才过去几个月，事情就朝着美国没预料到的方向走了。现在，中国货成了这条走廊的主力军，更有意思的是，阿塞拜疆自己把这条走廊叫“赞格祖尔走廊”，压根不提“特朗普”这个词。
这个地方为啥会出现这种美国搭台，中国唱戏的局面？其实，这背后全是实打实的利益逻辑，跟什么复杂的地缘理论没关系，就是谁有货，谁能带来实在好处，谁就占先的简单道理。
美国当初想靠这条走廊当西亚霸主，可它忘了自己最大的问题，就是手里没那么多货要运。
美国本土到欧洲的货，大多走大西洋海运，根本用不上这条西亚走廊，它在中亚的投资不多，也没多少商品要通过这里中转。更何况，美国虽然拿到了独家开发权，却没拿出真金白银推进建设，只承诺了1.45亿美元，还得跟亚美尼亚商量后续融资。
反观中国，这些年跟中亚、西亚的生意做得热火朝天，中国的汽车、服装、家电要卖到欧洲，中亚的矿产、能源要运回中国，刚好缺一条更快捷的陆路通道。阿塞拜疆算得很清楚，跟着美国可能只赚个名头，跟着中国却能赚实实在在的运费和就业机会，换谁都会选后者。
未来，在这个地方，中国货运主导会越来越明显。现在，中国已经是巴库港最大的货主了，随着中国和欧洲的贸易量增加，这条能避开俄罗斯和伊朗可能的冲突风险的路线，会成为不少中国企业的优选路线。
另外，美国的主导权会慢慢弱化。美国当初想靠99年运营权掌控走廊，可现在连建设资金都凑不齐，这意味着美国的控制权会随着时间减弱，而中国靠货运量说话，反而能拿到实际的话语权。
既然如此，那美国会不会不甘心，搞点小动作破坏？不排除这种可能，但难度很大。中国和中亚、西亚的贸易是“刚需”，就算美国想拦，企业也会用脚投票，毕竟中国货便宜好用，欧洲需要，中亚也需要中国的市场。更重要的是，阿塞拜疆和亚美尼亚吃过战争的苦，现在最珍惜和平发展的机会，美国要是想搞事，反而会把这两个国家推得更远，他们不同意。
其实早就有人说过，当初美国和日本也都知道未来货主要是中国的，但没办法，因为它们需要这条走廊运中亚的矿产，还得靠它拉拢西亚国家，只能接受这个现实。
说到底，“特朗普走廊”变“中国走廊”，不是谁算计谁的结果，而是国际合作里利益导向的必然。美国虽然是靠政治斡旋拿到了名头，却没有实力拿出能支撑走廊运转的实际需求和生产能力。反观中国，中国没搞什么独家权，不靠政治运作，只靠实实在在的贸易量和基建能力打开路子，，最后就成了这条走廊的核心支柱。这种道理，这个现象，将来也会在全球很多地方复制。
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