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文I李Lin环球
编辑I李Lin环球
前言
哈喽，大家好，小李这篇国际评论，主要来分析双箭失利。
咱先直接上猛料：1月17号这天，中国航天圈算是经历了“黑色星期五”级别的暴击。
一天之内两发火箭接连失利，国家队和民营队双双栽了跟头，这事放在全球航天史都算少见。
估计不少关注航天的朋友，那天的心跟坐过山车似的，从凌晨揪到中午，最后只剩一声长叹。
一天两发火箭均失利
先说说凌晨这场：西昌卫星发射中心，长征三号乙运载火箭带着实践三十二号卫星升空。
要知道长三乙可是国家队的“老将”，此前115次发射成功110次，可靠性堪比航天界的“老黄牛”。谁能想到，这次偏偏在三级飞行段掉了链子，飞行异常导致任务失利。
消息一出，不少网友调侃：“老大哥也有马失前蹄的时候，太意外了。”
还没等大家从惋惜中缓过神，中午酒泉那边又传来坏消息：民营航天新锐星河动力的谷神星二号火箭，首飞就折戟沉沙。
这事儿比长三乙失利更让人心揪——谷神星二号是谷神星一号的升级款，运载能力直接翻了四倍，本来是冲着中小型星座组网市场去的，这次还带了六颗卫星准备入轨，结果全被“卡”在了地面。
更关键的是，星河动力正处在冲刺IPO的关键期，前一天刚靠海射火箭拿了个开门红，转天就遭此重创，估计公司公关团队那天忙得脚不沾地。
可能有朋友会说：“航天不就是高风险行业吗？失败很正常。”
这话没毛病，全球新火箭首飞失败率高达30%-50%，SpaceX早年炸火箭跟放烟花似的，人家照样成了行业巨头。
但这次特殊就特殊在“双失利”，更戳心的是，这背后暴露的是中国航天更深的痛点——火箭总供给量严重不足，跟不上卫星组网的需求。
咱先算笔明白账：现在国内已经发布了65项商业卫星星座计划，光2025年底就向国际电信联盟申请了20.3万颗卫星的轨道资源。
这是什么概念？要是真要把这二十多万颗卫星都送上天，需要的火箭数量得是个天文数字。
有专家测算，哪怕只发射几万颗，未来七八年也得要700-800枚单发运力不低于18吨的火箭。可现实是，咱们现在的火箭产能根本跟不上。
就说商业航天这块，星河动力已经是行业标杆了，成立以来23次发射成功21次，但即便如此，也没法实现高频次交付。
再看全球同行，SpaceX的猎鹰9号2025年发射了160多枚，人家靠可回收技术和规模化生产，把发射成本压得极低，还占了全球90%的入轨质量份额。
反观咱们，商业火箭主力运力大多在20吨以下，可回收技术还停留在单次验证阶段，连稳定的规模化发射都没实现，更别说高频次复用了。
不过话说回来，咱们也不用太悲观。这次双失利虽然让人难受，但未必是坏事。
航天事业从来都是靠试错堆出来的，长三乙这么靠谱的火箭，也是在一次次改进中变得成熟；星河动力也说了，会全力查明原因，认真归零复飞。
更重要的是，这次事件能让行业冷静下来，明白现在最该做的不是追求“一步登天”的可回收技术，而是先把规模化生产和高可靠性搞扎实。
咱们有完整的航天产业体系，有超大规模的市场需求，这些都是优势。
只要企业能摒弃浮躁，把钱和精力都投到核心技术攻关上，把火箭从“定制化”变成“标准化”产品，慢慢实现高频次、低成本发射，“星多箭少”的困境迟早会打破。
结语
最后想说，航天探索本就是一场与风险共舞的旅程，失败不可怕，可怕的是不敢直面失败。
这次双失利不是中国航天的终点，而是通往更可靠、更强大的起点。
相信用不了多久，不管是国家队还是民营队，都能带着改进后的火箭重新出发，把更多卫星送入太空。到时候咱们再回头看，会发现今天这些挫折，都是未来成功的垫脚石。
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