上周朋友小张为回家抢票气得摔手机。他蹲守12306两天两夜，界面一直显示无票，最后只能买无座票。其实不止他，很多人碰到过类似情况：手机显示售罄，上车却发现半截车厢空着。这事看着不公平，但真相不是铁路藏着票，而是系统运行规则决定的。
铁路把长途旅客放在最前面。比如北京到广州，系统要保证全程乘客有座，短途比如石家庄到长沙可能限售。查短途没票但车上有人坐，可能座位给后面乘客预留，或者前边乘客还没上车。一个座位可能郑州到武汉被卖一次，武汉到广州再卖一次，像接力一样循环使用。
系统算力跟不上人流量。春运期间12306每秒处理几十万次请求，数据更新常有延迟。你刷新看到“无票”，可能是几秒前的数据，手速快的人刚好抢到放出来的票。
第三方平台所谓的“加速包”，其实就是帮人自动刷屏，票源和官方一样。有的平台说有票，其实是把两段车票拼在一起，比如西安到成都买不到，就推荐宝鸡到成都，中途换座接续。
想提高成功率只能靠笨方法。最好用候补功能，能同时提交多个车次和座位类型。系统会优先处理候补订单，有时候需求多了还会加开车次。退票高峰通常在发车前三小时和半小时内，这时候盯紧容易捡漏。如果直达车买不到，试试换站点，比如西安出发没票，就选宝鸡出发。
规则设计出发点其实为了让更多人坐上车。长途乘客可能一票难求，但短途能调整行程或站一会儿。但乘客总觉得不公平，因为信息不透明。比如某段显示无座，没说明是留给远途乘客，导致大家误以为铁路藏着票。系统偶尔还会卡顿，明明有空位却刷不出来，搞得人心烦。
工程师说过，他们一直在优化算法。比如让座位复用更高效，或者提示座位保留的具体原因。不过现在还有不少漏洞，候补进度条像黑箱，根本不知道成功率多高。第三方平台有时把拼接票标得很隐蔽，普通人容易被误导。
现在明白为啥买票这么难了。规则不是针对谁，但体验确实差。大家抱怨归抱怨，还是得按系统走，别相信加速包的鬼话，老老实实用候补，多换几个站点试试。春运高峰就这么回事，谁都不容易，忍忍过去就行。铁路部门要是能把规则讲清楚点，体验肯定好很多。
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