1月18日，光阳在江苏常州举办经销商大会，两款150踏板“KR150”和“Dink G150”也在会议上同步亮相。在此，小编带大家快速了解一下这两款不同类型的150踏板，看看它们各自都有什么特色。
复古新秀KR150
如果用一句话表达KR150的特点，那就是“传承光阳经典，用新时代元素装点的新中式复古美学”。
初见KR150的时候，就能明显感受到一股熟悉的味道。如果是摩友老炮，肯定能发现：KR150身上透露着老款Like180那股典雅的气质，无论是车身整体比例，还是细节的散热风口、灯具布局、手套箱细节等等，都能映射出老款Like180的特征。
在2017年改款之后，新一代Like更接近Vespa的现代复古风格，对喜欢经典老车的朋友来讲，无疑是一种遗憾。不过随着近两年经典复古踏板风潮的再次卷起，光阳推出这款更具传统经典风味的KR150，恰好能满足大家的需求。
这款KR150除了外观上重拾经典元素以外，动力平台和配置都有了更多提升。
从传动来看，KR150应该是光阳Racing H150同款动力平台。这款发动机的实际排量为149CC，最大扭矩13.2N·m/6500rpm，最大功率11.2kW/8500rpm，动力表现在同级踏板中处于中上水平。
光阳一贯优势在于稳定优秀的运行品质和调校，光阳Racing H150这款车型的运行品质表现十分可观。所以，小编对这台KR150的表现也很期待，具体感受等到发售试驾之后再做分享。
配置层面，KR150拥有8寸大尺寸仪表、无钥匙启动、前后碟刹（前单向双活塞卡钳、后单活塞卡钳）、双通道ABS、TCS牵引力控制系统、全车LED光源等现代化配置。
特别提出的一点是，KR150车头仪表十分吸睛，采用了一块巨大的仪表盘。就像是一块iPod mini贴在车头，信息识别性十分可观。
在小编看来，近两年国产踏板的新品优势十分明显。因此，推出一款具备经典风味，又不失现代特色的小排量踏板，对光阳发展很重要。
DINK G150
不知道从什么时候起，ADV踏板的风在125、150级别吹得火热。2025年至今，海内外摩托车企业推出了不少的ADV150车型。光阳这次推出的DINK G150同样也是一台典型的ADV跨界踏板。
这款车型采用了典型的龙骨车架，以及高翘的车头，这使得它在复杂路况的操控更加轻松。车身棱角线条处理非常犀利硬朗，有强烈的硬派味道。当然，现在市面上小排量ADV踏板的整体外观差异并不大，更多还是细节元素的区分。
先看车头部分。DINK G150左右两颗硕大的LED灯组非常显眼，低光环境的照明效果应该不差，转向灯并没有集成到灯组里面，还是单独两颗转向灯安装在车头两侧。
DINK G150车头用的裸露手把，后期加装支架等改装会方便很多。前风挡使用手动两档可调方式，面积并不大，可以减小胸口躯干部分的风阻。
其次是车身部分。车尾明显上翘，为了提供更长的避震行程和发动机空间，尾部空间不算特别大，座桶可以放置一顶四分之三盔。脚踏板两侧容易被脚蹭到的装饰面采用的亚光塑料表面，这个比较好评。在复杂路况下骑行，这些位置很容易磨损，刮花不会心疼。
除了造型外观方面，这台150小排量跨界踏板在动力和配置方面也有这些看点：
DINK G150动力采用了一款成熟的150动力平台，具体的参数方面是：最大功率11.5kW/8500rpm，最大扭矩14.2N·m/6500rpm，动力输出明显更加运动。
配置方面，DINK G150拥有：LED液晶仪表、无钥匙启动、前后碟刹（前单向双活塞卡钳、后单活塞卡钳）、双通道ABS、TCS牵引力控制系统、全车LED光源等主流车型配置。如果价格上更具优势，凭借光阳的品质口碑，这款车型应该会有不错的市场响应。
在行走配置方面，既然是主打跨界ADV，通过性自然要向着复杂环境考虑。DINK G150使用了正新的全地形轮胎和气囊后避震，这能提高它的通过性，也能提高操控方面的反馈感受。
说在结尾
目前，国内消费者对小排量踏板的关注度非常高，复古也好，跨界也罢，本质都是大众在通勤代步车型的消费升级。越来越多用户渴望在传统代步车的基础上，享受更个性、更全面的车型体验。
由此，功能配置和车型风格成为了当前用户首先关注的角度。不过需要注意的是，关注配置和风格并不意味着放弃车辆品质。在提高产品附加价值的同时，相较于其他品牌，光阳在整车品质以及售后方面，具备更多的优势。
凭借多年的造车经验，相信“踏板专家”光阳这次推出的新车也不会让大家失望，小编也很期待这两款车正式发售后的表现。
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