1月19日小米官方公布，新一代SU7 Max在24小时耐力挑战赛中跑出4264公里，不仅刷新了小鹏P7保持的3961公里纪录，也比自家YU7的3944公里成绩有所突破。
更值得一提的是，这项挑战是在盐城11月底1-2度的低温环境下完成的，对电车电池放电、快充效率和热管理系统都是不小的考验。
24小时耐力赛从不是单纯的“跑分游戏”，本质是“换人不换车”的极限模拟场景——全程要保持240km/h超高速巡航，还要频繁快充，考验的是三电系统、风阻控制和散热能力的综合实力，相当于让电车用短跑速度跑马拉松。
比起实验室里的理想数据，这种高压下的真实表现，更能反映一辆电车的底子够不够扎实。
新SU7能脱颖而出，核心还是技术升级的支撑。它搭载的897V高压平台接近900V级别，配合101kWh宁德时代三元锂电池，15分钟就能补充670km续航，10%-80%快充仅需20分钟，高效补能减少了不少时间损耗。
再加上全系标配的V6s Plus超级电机，22000rpm的高转速和1.5%的CLTC综合效率提升，都为长距离续航添了力。
横向对比来看，这个成绩也很有分量。此前保时捷Taycan、奔驰CLA纯电原型车分别跑出3425公里、3717公里，而小米作为国产量产车，实现了对这些合资原型车的超越。
不过要客观说，奔驰概念车AMG GT XX曾跑出5479公里，但概念车与量产车的测试标准不同，不具备直接可比性，新SU7的成绩在量产车里已是顶尖水平。
网上有不少人对这类数据持怀疑态度，甚至盲目攻击，其实大可不必。车企开发车辆本就依赖精密数据标定，这种极限测试恰恰能避开“玄学造车”的坑。
比起口头宣传，24小时不间断高速行驶、连续快充不宕机的表现，更能打消消费者对电车高速续航、稳定性的顾虑，这也是这类挑战的核心意义。
目前新一代SU7已开启小订，预售价22.99-30.99万元，计划2026年4月上市，部分小米之家春节前后会到展车。
从雷军宣布造车到如今SU7、YU7站稳脚跟，小米确实交出了不少国产电车的亮眼答卷。
希望未来能有更多车企参与这类极限测试，用真实表现验证技术，而不是靠营销话术吸引关注，这才是行业良性发展的方向。#小米新SU7耐力纪录#
1月19日小米新SU7 Max跑出4264公里24小时耐力成绩，刷新小鹏P7纪录，更难得是在1-2度低温下完成，对电池和热管理是不小考验。
这不是单纯跑分，897V高压平台和高效快充缩短补能时间，三电系统扛住了高速满负荷考验。比起实验室数据，这种真实极限测试更能体现电车底子，国产量产车超越合资原型车，也是行业进步的证明。
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