归元：长城要夺回话语权|phev|归元|话语权|长城(电影)|长城汽车|魏建军

1月16日，长城汽车全新“归元平台”正式发布。在此之前，从“求教用户”到“全网共创”，这一全新平台已经备受关注和探究。

直到正式发布，一边是魏建军在瑞安东源村触摸木活字的纹理，体悟“捡字成文”的古老智慧，一边是长城汽车总裁穆峰宣布“这是全球首个原生 AI 全动力汽车平台”，归元的面纱才算揭开：这不仅是一次技术升级，更是一场关于回归与重塑的宣言。

归元二字，源自中华文化中“万物归本”的哲学思考，寓意“回归本源”，即回归造车第一性原理。归元的魅力，在于有着如同活字印刷术“可拆、可配、可组合”的智慧，是一个“可拆、可配、可进化”的底层架构。

这是长城汽车三十余年技术积累的厚积薄发，更是长城在电动化、智能化、全球化三重浪潮下，向行业顶层话语权发起的一次集中冲锋。

时代变局下的破局与溯源

2026年的全球车市，显然迈入了矛盾交织的关键节点。一方面，中国新能源渗透率突破50%，纯电与混动路线的竞争日趋白热化，价格战导致行业利润率持续承压。另一方面，全球能源结构与法规差异显著，欧洲的碳排政策、东南亚的基建现状、中东的燃油偏好，让单一动力路线难以实现全球覆盖。

对于长城这样兼具深厚燃油车底蕴与新能源布局，同时一直深耕全球战略的车企，全球车市的复杂情况，不能不令其思考得更多更远：如何在激烈竞争中满足和覆盖到更多用户需求，以及避免在全球化扩张中因动力适配不足错失机遇。

在归元平台之前，长城已有聚焦燃油与混动的柠檬平台、专攻越野的坦克平台、专属纯电的欧拉平台。多平台并行，是传统车企面对转型时的一大共同特点，能满足细分市场需求，但研发成本高、零部件通用率低、全球化适配周期长。

2025年，长城汽车销量132.37万辆，同比增长7.33%，其中，国内销量81.76万辆，同比增长4.5%，处于稳定上升；海外销量50.61万辆，同比增长11.68%，属于快速扩张。但这对于长城来说还不够，魏建军和长城的自我要求是更大步伐地向前、向上、向外跨越，长城也亟需一个能够整合全动力、全品类、全场景的超级平台，作为夺回话语权的核心支点。

归元平台的诞生，实现了动力系统的深度整合，使燃油、HEV、PHEV、BEV、氢燃料五大动力，在同一平台原生兼容，而非后期改装适配。同时实现模块化架构的极致优化，将整车解构为49个核心模块、329个共用组件，通用率提升至80%。此外，AI与电子电气架构的深度融合，基于Coffee EEA 4.0与双VLA大模型，构建“硬件原子化、软件标签化、AI 调度原生化”的平台底层逻辑。

魏建军对“归元”的解读是：“归是回归，追溯技术创新的初心；元是本源，找到支撑行业长期发展的核心要素。”由此可见，长城对归元平台倾注了最大化回归造车本质的理念和期待。

而这也并非临时起意的应急之作，相反，是长城汽车四年多技术攻坚的成果。早在2021年，长城便启动了全动力平台的研发规划，依托“森林生态”优势，整合旗下子公司核心资源，聚焦“全动力兼容”与“AI 原生赋能”两大核心方向。

从文化层面看，“归元”暗合中国传统文化“化繁为简、返璞归真”的智慧，为后续长城将东方文化融入技术哲学埋下伏笔，也为品牌价值升维奠定了基础。

2025年，平台完成全部动力组合的验证测试。2026年1月6日，长城官宣“归元”命名。1月16日，平台正式发布，天津基地同步启动首款车型生产，形成了“研发-验证-量产”的完整闭环。

归元平台首款车型，从1月16日魏牌CEO赵永坡同步在社交媒体上的预告“新理念、新平台、新旗舰”，可以猜测应该是一款魏牌旗舰SUV。网友则认为，这款车或将直接瞄准了理想L9 （参数丨图片）和问界M9 所在的高端市场。

值得一提的是，在归元平台发布会上，穆峰再次强调“长城汽车打死也不做增程”，并且表示“增程是对技术的偷工减料，对出行品质的妥协”。同时，穆峰还说：“长城汽车的PHEV是中国最好的，也是全球最好的。”

由此可见，长城对归元和基于归元平台的新车具有强大的信心和底气。也或可预测，基于归元平台的魏牌旗舰SUV会是一款PEEV车型，当然也可能同时推出BEV和HEV动力形式。

长城的战略布局与落地路径

归元平台的推出，对长城汽车乃至中国汽车产业，都或将具有里程碑式的意义。首先，它打破了传统汽车平台“单一动力专属”的局限，将动力兼容性、模块化效率、智能调度能力提升至新高度，重新定义了汽车平台的技术标准。

除了“炮轰”增程，穆峰还表示“纯电平台是伪命题”，该言论本质上是对行业“动力路线站队”的解构——真正的技术话语权，不在于固守某一条路线，而在于整合不同路线的底层能力。

归元平台也为长城全球化战略提供了核心支撑，面对不同地区的能源结构差异，平台可通过少量零部件变动，快速切换动力方案。比如，欧洲市场推出纯电与PHEV车型，东南亚主打HEV版本，中东保留高效燃油车型，北美市场布局柴油混动与皮卡产品。

这种“一套架构走全球”的能力，将大幅缩短海外车型研发周期（预计缩短30%），降低适配成本。2026年，长城汽车销量目标为180万辆，其中，海外60万辆，国内120万辆。归元平台无疑将承担助力长城实现2026年销量目标的重要因素。

有了归元平台，长城能通过高通用率的模块化设计，更好地将高阶智驾、四驱系统、超充技术等高端配置，下放至中低端车型，让不同价位用户以合理成本获得一致的高品质体验。可见，归元也开创了“技术平权”的全新范式。

对于长城汽车而言，归元平台不仅是一个技术架构，更是企业开启“价值竞争”战略转型的核心引擎，至少带来三大关键转变：

其一，从“多平台并行”到“超级母体赋能”。归元平台将逐步整合柠檬、坦克等现有平台的核心资源，实现“一底生万物”，覆盖轿车、城市 SUV、泛越野 SUV、皮卡、MPV、跑车等7大品类，支撑50余款全球车型的快速迭代。

其二，从“技术跟随”到“标准制定”。作为全球首个原生AI全动力平台，归元平台在动力兼容、模块化率、AI调度等方面建立了技术壁垒，尤其是超级 Hi4-PHEV（800V高压、6C超充、纯电续航363km）、超级BEV（900V架构、10.5 分钟快充）等动力方案，均处于行业领先水平。

其三，从“产品出海”到“文化出海”。归元平台的“活字造车”理念，借鉴了中国木活字印刷术的智慧。动力系统的协同逻辑，暗合都江堰“因地制宜、系统协同”的工程哲学。全球化布局则延续了敦煌“兼容并蓄、开放融合”的文明特质。

这些文化元素的融入，让长城汽车在海外市场不仅是产品输出，更是中国智慧与中国方案的输出，助力品牌实现从“中国制造”到“中国创造”的价值升维。

为了最大化归元平台的战略价值，长城汽车制定了围绕技术、产品、市场、生态的全方位落地路径：

技术层面，持续深化全动力系统迭代。2026年将推出超级Hi4-PHEV、大电量HEV等动力方案，3月揭晓柴油混动技术参数，后续逐步落地氢燃料车型。优化双VLA大模型的场景适配能力，扩展2000+原子能力标签，实现智驾、座舱、动力系统的全域协同。

产品层面，加速全品类车型量产。首款车型将于2026年正式下线，随后不断加快新车落地速度。2027年将密集推出皮卡、MPV、跑车等品类车型，坦克品牌将基于平台推出搭载Hi4-Z的硬派越野车型，欧拉聚焦纯电市场打造高性能 BEV产品。到2028 年，实现7大品类、50余款车型的全覆盖，形成完善的产品矩阵。

市场层面，实施“全球差异化布局”。国内市场聚焦技术平权，以高性价比车型巩固主流市场份额。海外市场优先进入欧洲、东南亚、中东等重点区域，通过本地化生产（如泰国、巴西工厂）降低关税成本，适配当地法规与用车习惯。同时，通过体验中心、试驾活动等形式，向用户传递“全动力适配”的核心价值。

生态层面，强化“森林生态”协同。从动力电池到氢能技术落地，各子公司既独立运营又深度协同，形成全链可控体系。同时，开放平台部分技术能力，吸引供应链伙伴参与模块研发，构建共赢的产业生态。

归元重塑产业格局与文化自信

此前，魏建军曾言，“它（归元平台）是长城未来五年增长的核心引擎”。这从长城汽车2026年销量目标锁定180万辆，增长率达36%来看，魏建军所言应该不只是豪气，更多是来自归元平台的企业自信。

归元平台一旦验证了这份自信，那么它将有望在后续加速推动长城汽车实现三大突破：市场规模的跨越式增长、盈利能力的持续改善、品牌价值的全面升维，长城将加速向以平台架构为核心竞争力的科技企业转型。

归元平台也在叩响架构变革大门，或将推动全球汽车行业进入架构竞争的新时代。只要能证明“多动力兼容”思路是全球化背景下的最优解，预计未来3-5 年，多数主流车企将借鉴这一思路，在现有平台基础上扩展动力适配能力，或在新平台研发中融入多动力理念。那么，行业也将从“动力路线之争”转向“架构整合能力之争”。